增设自动挡货车驾照，为何加速AMT中卡普及是关键？

　　交通运输业，一直是全国两会关注的重点领域。近两年，国内物流货运发展取得长足进步，但货车司机年龄断层愈发凸显，物流企业“用工荒”问题逐渐显现。对此，全国政协委员、中华全国总工会社会联络部部长杨军日十分关注。

　　2024年两会期间，杨军日提交了“增设自动挡货车驾驶证类别(分别增设A4和B3自动驾驶证)”的提案，以通过降低从业门槛、减轻作业强度，缓解物流业用工荒难题，引起行业热议。

　　杨军日的提案，或为自动挡驾照的到来按下“加速键”。然而，在增设自动挡驾照“从0到1”落地的过程中，行业又将面临哪些难题和挑战?

　　增设自动挡货车驾驶证 先解决车辆普及率问题

　　“目前，我国货车司机年龄普遍在40岁左右，‘90后’从业人员寥寥无几，‘95后、00后’占比不足5%。今后5到10年，随着‘70后’司机逐渐退休，货车司机年龄断层问题将愈发凸显。”杨军日介绍，长途货运路况复杂，货车司机驾车时需要频繁油离配合，作业强度大;A2、B2类驾驶证资格考取周期长、难度大。这些因素在一定程度上，都影响着年轻群体进入货运行业。

　　为此，杨军日建议，借鉴小型自动挡汽车(C2)驾驶证类别的成功经验，由公安部门修订《机动车驾驶证申领和使用规定》，增设A4、B3自动挡货车驾驶证。该提案着眼于自动挡车辆的便捷性、舒适性和高效性，力求拓宽货车司机准入标准，缓解物流业“用工荒”问题，从而有效推进物流业可持续发展。

　　然而，现阶段，货运市场自动挡货车保有量偏少、普及率不高，不利于自动挡驾照的落地实施。

　　相关数据统计，我国自动挡重卡销量在整个重卡销量占比为26.1%;而在中卡市场，自动挡的占比只有3%。这两组数据与欧洲市场中重卡自动挡均在80%以上的占比相比，还是相距甚远。

　　但是，可以看到，随着国内物流加速向集约化、规模化发展，以及自动挡技术走向成熟，我国自动挡重卡的市场渗透率已从2019年的0.67%迅速上涨至26.1%，自动挡重卡在司机群体中的接受度明显提升。也就是说，下一阶段，除继续提升自动挡重卡销量外，提高自动挡中卡在用户中的认知度以及销量占比，将是提升自动挡货车市场保有量的另一个突破口。

　　当前，货运行业加剧“内卷”，中卡的优势逐步展现。尤其是在冷链生鲜、快递快运、绿通等运输场景，出于成本考虑，越来越多的货车司机将中卡作为主要运输工具。

　　同时，由于以上运输场景对时效性要求较高，中卡司机日常工作强度大，他们对提升运输效率、缓解驾驶疲劳需求非常迫切。而这，为自动挡中卡加速推广普及提供了条件。

　　由此可见，无论是从市场需求还是从终端数据来看，我国自动挡中卡发展存在很大潜力。并且，以自动挡中卡作为突破口，提升自动挡中重卡普及率，是促进自动挡驾驶证增设，不可缺少的重要一环。

　　关键期导入 欧曼为自动挡中卡推广普及加速

　　从自动挡重卡到自动挡中卡，要提升销量和渗透率，归根到底，要在产品技术上下苦功。

　　从来自市场终端调研的反馈看，早年间，我国自动挡货车推广不利，一方面受限于国内运输环境影响，另一方面则在于自动挡技术不成熟，用户对自动挡中重卡不信任。

　　近两年，以欧曼重卡为代表的自动挡重卡技术有了质的飞跃，市场渗透率迅速提升至26.1%，这在一定程度上说明了，广大用户对当下自动挡产品技术的认可和青睐。

　　2023年，欧曼在重卡自动挡产品积累的先发优势基础上，推出首款自动挡中卡——欧曼行星，匹配采埃孚全新一代中卡智能变速器，为新老用户带来了省心省力的驾驶体验。

　　首先，从操控感来说，欧曼行星自动挡中卡搭载了采埃孚全新一代中卡智能变速器，速比级差小，换挡更平顺、更迅速，可以轻松实现减速不减挡的目标，有效提升操控体验，降低司机日常驾驶工作强度。

　　同时，在经济性上，欧曼行星自动挡中卡通过在发动机、变速器、整车轻量化等方面进行创新改进，降低了整车油耗，可为用户每年节省油费近万元，为其“硬刚”运价下调、油价上涨提供充足底气。

　　更为重要的是，欧曼行星自动挡中卡已实现8×4、6×2、4×2载货车全覆盖，可满足冷链、普货、快递等全行业应用场景。另外，该系列产品可应对平原、山区、高速、国道等各种复杂路况，并且能够做到发动机B10寿命80万公里、变速器最高3年/36万公里长换油周期、主减及轮端10万公里长换油。可见，欧曼行星自动挡中卡不仅覆盖场景全，而且可靠性也更高，能够为中卡用户提供更为全面且值得信赖的用车选择。

　　现阶段，我国中卡自动挡产品正处于关键的市场导入期。欧曼作为国内自动挡领军者，发布欧曼行星自动挡产品，以领先的技术优势、健全的产品品类切入中卡市场，不仅为行业加速推广普及自动挡中卡、推动自动挡货车驾驶证落地创造了利好条件，同时也将为国内货运行业高质量、可持续发展贡献力量。