高价低质？ 留给进口大众的时间已经不多了
最近有粉丝在后台留言，他的大众夏朗在倒车的时候撞碎了左后尾灯，去4S店定损，不仅配件价格高达2500元，而且配件等了半个多月都还没到，每次问4S店，得到的答复都是需要从北京调货，周期较长，请耐心等待……
可能大家对夏朗这款车不一定熟悉，它可是原汁原味的大众进口车，当初买它的人都是冲着进口车更好的品质去的，没想到几年之后，车辆使用反而成了一种负担，到底是什么原因呢？
在售车型单一 经销商躺平
大众在国内几乎是家喻户晓的品牌，原本世界上就一个大众，那就是德国大众，但是到了中国分成了南北大众，也就是上汽大众和一汽大众。而来自“娘家”的德国大众，也就是我们俗称的进口大众，一直都是以独立的经销商渠道存在的，在之前进口大众引入国内的车型几乎涵盖各个细分市场，从旗舰轿车辉昂、中大型SUV途锐、紧凑型SUV Tiguan到MPV迈特威。
从目前的整体销量来看，大众品牌仍然是中国车市的领跑者，但进口大众的销量一直走下坡路，大部分车型退出中国市场，如今的进口大众经销商，在售的车型仅剩下中大型SUV途锐和少量库存的21款蔚揽，且都是库存周期都超过一年。
而且像重庆这样的直辖市，都只有一家经销商在运营。不难看出，进口大众无论是从产品布局还是渠道建设，都已经处于“躺平”的状态。
维保费用高 “豪车病”上身
客户基盘不断缩小，经销商利润下滑，随之而来的就是服务品质的缩水。据车主反馈，排量为2.0T的夏朗做一次常规小保养，也就是更换机油+机滤，原价达1500元，比同排量的宝马3系、奔驰C级都高。另外像轮速传感器、节温器等易件，价格也是动辄几千元，这真是没有豪车命，得了豪车病。
此外，有蔚揽车主车反馈，他买车的理由是当时价格有优惠，用合资车的价格买进口车。也存在维修保养成本和使用成本高的问题：首先是加油，或许是因为没有颗粒捕捉器的原因，蔚揽需要使用98号汽油。在2万公里的时候，在4S店做常规保养，更换机油、机滤、空滤、火花塞和简单的养护清洗，总共花费3776元，在使用1270元代金券后还得补2506元。
意外“惊喜” 零配件质量差
除此以外，质保期内安全带卡扣居然坏了，这属于质量问题，果断索赔，4S店给出的拒赔理由居然是受到外力所致导致损坏，车主选择继续维权。理由很简单，日常使用的受力就造成安全带卡扣损坏，如果在急刹车时，是否会因为受力过大而断裂，不能给乘客提供足够的安全保护呢？身边有很多驶里程超过20万公里的车，安全带卡扣都是完好无损。车主最终通过12315热线获得了索赔。
此外，笔者在车质网上看到，像进口高尔夫天窗严重漏水、Tigaun行驶过程中变速箱顿挫异响，以及途锐进气管设计缺陷导致发动机进水等质量问题也较为普遍。通过这些案例可以看出，除了进口大众配件质量存在问题概率还是比较高，而且部分经销商并没有站在客户角度解决问题。“水能载舟，亦能覆舟”的道理想必大家都懂，也值得厂家和经销商深思。
关键是，因为经营状况不佳，进店车辆也不多，因此大部分车辆的外观件，4S普遍都不备货，一旦发生事故，维修车辆都是现从北京备件库订货，甚至还要从德国订货，国内发货周期都在10个工作日以上。进口大众的车主们除了接受高价维修费，还得接受漫长的维修周期，
写在最后：买进口大众的车主大多都是低调有品味的人，因为进口大众还是普通品牌，并不是豪车。而品味的代价就是进口大众更高的售价以及更贵的维保费用，其标准却堪比BBA。但是花着高价却享受不到应有的服务，对消费者来说，体验感是非常糟糕的。
品牌要想在中国继续经营，品质和服务是其安身立命之本，在行业内卷如此严重的当下，以目前的经销商服务品质很难令人满意。
在新能源时代，国内车企正在快速崛起，而且已经打破传统市场格局，在这个剧烈变革的时期，进口大众应该何去何从？让我们拭目以待。