一天就赚1.2个“小目标”！宁德时代2023年营收超4000亿元

得益于新能源车的发展，宁德时代继2022年营收突破3000亿元之后，2023年营收更是超过了4000亿元，净利润也创下了新高。日前，宁德时代公布了2023年财报，全年营业总收入达到40009.17亿元，同比增长超过了22%，净利润达到了441.21亿元，同比增长44%，双双创下了宁德时代有史以来的最好成绩。

值得一提的是，海外业务的快速增长也助力宁德时代达成4000亿营收的成绩，全年境外营收1309.92亿元，同比大增70.29%。

另外，宁德时代为了奖励员工，将会派发合计220.6亿元的现金，包括现金分红和特别分红，股利支付率接近50%。

对于营收和利润的双新高，宁德时代方面表示，全赖国内外新能源车型的增长、充换电设施的持续布局。不管是于内还是于外，宁德时代都是电池行业的龙头企业；国内方面，特斯拉、吉利、长安、理想、蔚来、上汽、问界、极氪等等都是宁德时代的客户；在国外，获得了Daimler、Stellantis、VW、Hyundai多家车企的新定点，在欧洲向Stellantis供应磷酸铁锂电池，与Daimler、Volvo等头部重卡企业达成合作。

宁德时代与欧美车企甚至海外电池企业的合作大多以“LRS”模式为主，即对方全权拥有并运营，宁德时代负责提供专利许可、技术以及服务支持，从而帮助海外企业实现自主生产动力电池。而且宁德时代还在全球范围内推进海外产能建设运营、海外供应链布局、海外资源以及回收布局等。

2023年，新能源车的需求增长较快，拉动了电池规模的提升；去年全年新能源车共计交付了1406.1万辆，同比增长33.4%，而全球动力电池的装车量达到了705.5GWh，同比增长38.6%，而宁德时代独占其中的390GWh，同比增长34.95%。

相较于海外业务的大幅度增长，宁德时代在国内的情况则“不容乐观”。2023年国内动力电池装车量为387.7GWh，宁德时代则占了其中的167.1GWh，虽然仍是国内的“老大”，不过其市场份额从前年（2022年）的48.2%下降到了43.11%。

紧跟其后的是比亚迪、中创新航等等，其中比亚迪的装车量为105.48GWh，从前年的23.45%上升到27.21%；而中创新航则从6.53%上升到了8.49%。比亚迪的电池是自给自足的，拥有全产业链的支撑，也就是这两家的增长，抢掉了原本属于宁德时代的那些市场份额。

不过在过去的2月份，动力电池装车量中，宁德时代重回55.1%的市场占有率。另一方面，随着比亚迪车型的降价，加速替换燃油车，相信它会吃到更多的份额，宁德时代的地位可能会进一步被削弱。

对此，宁德时代表示，将会电池技术方面加大投入，随着神行超充电池的突破、凝聚态电池的应用场景拓展、5C麒麟电池/M3P电池的量产，宁德时代也逐渐进入下一代电池技术的推进。不过，曾毓群表示，固态电池距离商品化还很远，但仍会快速推进并加大投入。

换电方面，宁德时代也加快了布局。1月份，与滴滴出行成立合资公司，推进换电生态的网络布局；3月份，与中石化签署合作框架协议，加快光储充微电网技术的应用，加快乘用车的换电业务，探索商用车换电的可能性；宁德时代还与蔚来合作，基于换电场景探索长寿命电池的研发和创新。

宁德时代总经理杨汉兵在近日透露“重磅消息”，公司开发的全新三元锂电池技术，可以在“滑板底盘”车上能够实现1012公里的续航。这款车型将会在今年年底前实现量产，直接刷新了我们对纯电动车续航的认知；另外，全新电池的能量密度、安全性能以及使用寿命等方面都有大幅度的提升。

N点评：电池新技术的突破，在一定程度上会加速电动化转型的进程，目前主要的动力电池依旧是磷酸铁锂和三元锂电池，而关于固态电池的消息，宁德时代CEO曾毓群坦言：未取得突破！时势造英雄，宁德时代在新能源大潮中占尽优势，而在下一个新时代（固态电池）是否也能做到首屈一指呢？我们拭目以待。