爱女人的欧拉，输在了性价比的起跑线上

新能源车时长太卷，已经让好几个欧美大牌选择了躺平，不玩了。但这只是开头，由于比亚迪、长安等好几个国内大厂选择了降价或者更低价格的新车策略，对于一些相对弱势的品牌来说也构成了不小的挑战。就比如爱女性的欧拉，那个一度月销量破万，而年销量达13.5万辆的品牌，在今年2月份仅仅交出了3006辆的成绩。以女性需求为起点，欧拉这是怎么了？

要搞明白欧拉面临的销量困局，我们先来捋一捋欧拉的成功之道。欧拉上市之初其实并没有多大的市场格局，或许一开始也没有想过一定要定位女性市场。但可以肯定是，以入门小型车入局，能够大大降低用户的购车门槛。另一方面，独特的可爱风设计，欧拉R1这类车型也的确赢得了很大一部分女性的认同。在“女王座驾”的宣传策略，欧拉在短时间内吃下了都市女性这一细分市场，不论是白猫还是黑猫，两只猫都是抓得住老鼠的好猫。

但随着市场的发展，不到十万的小型新能源车市场吸引到了更多厂商注意，前有大火的五菱宏光Mini EV，后有奇瑞小蚂蚁、五菱缤果、吉利熊猫、比亚迪海鸥等等。在一大波竞品的直接冲击下，欧拉旗下车型无论从价格还是续航、动力等等来看，不管白猫黑猫还是芭蕾猫，都面临了巨大的压力。

你也许觉得女性买车可以不要性价比，那么男性呢？和五菱、奇瑞和比亚迪等竞品采用面向所有消费者的营销策略不同，欧拉对于“女性市场”的精准包装也注定了这个品牌和消费能力更强的男性车主没什么缘分，欧拉想要男女通吃的话，这几乎是不可能的。

便宜的车停产了，高端的车也不见得好卖。作为明星产品的黑猫和白猫停产后，目前定价最低的欧拉好猫官方起售价也已经来到了12.98万，就其401km/501km的续航来看，MYAUTO真的没觉得它比起江淮钇为3冠军版、极狐考拉家庭版、比亚迪元PLUS荣耀版、AION Y Plus等车型相比还能有什么优势。再说了，除了闪电猫暗夜版这种小改款以外，欧拉已经许久没有推出全新车系了，在市场这么卷的时候欧拉就真的没有一点别的办法吗？

MYAUTO猜测你肯定会首先想到降价。的确，欧拉想要破局就得放下高身段，尤其是在电池成本因原材料降价而大幅下降的时候，官降似乎总是比经销商们偷偷摸摸的清仓来得更体面。

而对于销量过低的车型，欧拉与其让它在4S店里当“门神”，还不如将其直接停产。但更关键的是，欧拉需要集中力量，重新打造能够走量的明星级车型。除此之外，欧拉还有一个杀手锏，那就是沙龙品牌，如果沙龙可以原地复活的话，或许能够利用平台的优势实现对女性和男性市场的全面覆盖。