实测东风奕派007：长得像极星，操控超宝马？
从两会可以看出，国家对央企在新能源上的发展，既寄予了厚望，又有些恨铁不成钢。一汽、东风、长安，其实也算努力了，但和新势力相比在销量和声量上仍有一定差距。
东风闻声而动，推出了全新品牌奕派旗下的首款车型eπ007。
▲东风奕派007实测
时长约13.5分钟，建议WiFi下观看
一、设计：另类原创，主打极简风
1月底，我们在上海正好试驾了eπ007的试制车。试驾会安排在滴水湖，规格比照豪华车标准，现场还请了模特和服装设计师来讲解设计之道：至简至美。
总感觉eπ007 在做产品定义时，深度参考了吉利的产品。
▲图片来源：车聚网
设计内核是：内敛优雅，张扬个性。这种对立统一，和领克的“都市对立美学”神似；极简主张，和极星相似；上下灯组和极星4有些相仿，甚至奕派的“双飞燕”Logo和极星的Logo也有神似之处。
穹顶与溜背，能让人想起极氪007，甚至车名的数字都一模一样。风阻系数低至0.209，和银河E8的0.199相映成趣。
更不用说内饰，扑面而来吉利“全家桶”的气息。
▲图片来源：车聚网
木饰板条、镂空操作台、向日葵屏、婴儿肌肤接触级座椅、主驾头枕音响，可能极氪007没想到，自己也有了平替车型。
但你很难说抄袭，因为eπ007从里到外都有原创。
▲图片来源：车聚网
比如，奕派出自于东风量子架构的S2平台，这个平台主打主流偏高端定位，类似吉利银河、长安深蓝；向上是S1平台，对应岚图品牌，类似极氪、阿维塔；向下是S3平台，对应纳米品牌，类似几何、启源。
东风把自己的品牌结构和产品架构，安排的明明白白。最大挑战就在于，如何让公众知道？岚图在2023年达到了5万销量，有了一定知名度；但奕派自去年4月亮相，一直不太为人所知；如今派eπ007打头阵，自然想旗开得胜。
▲图片来源：车聚网
坦白说，eπ007的颜值是非常能打的。你几乎找不出什么让人不适的地方，特别是穹顶和溜背的设计，手法非常成熟，兼具了轿跑的优雅，又照顾了后排空间。
轴距2915mm，车长4880mm，尺寸适中，非常主流。
一些小细节让人在它的低调中，感受到了动感与个性：红色卡钳、车头两侧的风道、自动升降式尾翼，会带来平民性能车的感觉。
▲图片来源：车聚网
特别是顶配还有“一键变形”功能：按下方向盘右下方的S+键，中控屏瞬间变成战斗红风格、系统发出跑车声浪、仪表盘自动翻转、同时尾翼会自动升起，为百公里加速3.9秒待命而发。
另外，eπ007还能选装「电动剪刀门」，支持语音、钥匙、屏控等多种开启方式，而且每个车门都配了双超声波雷达，支持开关中的防夹和避障。
在15－20万区间，把bigger做到这样的确实不多。不过它也没有为了装bigger而忽视实用性和安全性，说一个小例子：
▲图片来源：车聚网
它的门内开关是一个直立的扳手，一是好找好操作，二是集成了电动和物理两种开启方式，非常人性化，也方便用户在紧急情况下逃生。这个设计，印象中独一份，必须好评。
如果要吐槽，就是这车的名字过于繁琐。
▲图片来源：车聚网
官方最标准的说法是：东风奕派eπ007。呃，真的太不方便了。建议省掉eπ，就直接叫东风奕派007，分别对应公司、品牌、车型。因为eπ中的π真的不好打出来，苹果电脑可以用option+p，但手机用户呢？
你看领克现在还用Lynk & Co了吗？车型也直接叫领克01、领克07等。你奕派的设计语言主打极简，名字就不能践行一下极简？
二、动态与续航
我们试驾的是奕派007的单电机后驱版，采用70.27度的磷酸铁锂电池，CLTC续航620公里。因为天色已晚，不能开太远，就从滴水湖开到了洋山港，再原路返回。
▲图片来源：车聚网
一上手，奕派007的机械素质有点让人意外。起步轻快、加速时动力充沛，而且不只是低速时的假快，即使从80km/h提速到100km/h以上，也不会有动力迟滞。它搭载的是一台型号为iD3-160的永磁同步电机，采用马赫E电驱技术，能效比92.7%，能带来200kW的最大功率和3800N•m的轮边最大扭矩。
刹车的前段有些虚位，踩到1/4至1/3时制动力会显著增大。一些日系车型，以及特斯拉Model S也是这种风格，比较适合刚刚从燃油车转向电动车的用户。急刹的话，刹停效果也不错，看来那个红色卡钳不是摆设。
▲图片来源：车聚网
当天下雨，东海大桥横风明显，但奕派007的车身没有受到影响，动态稳定性不错。即使高速变道，也没有感到车身晃动。不像前一段试的宝马i3，在120km/h变道时，车身有明显晃动感，让驾驶信心瞬间下降。
奕派007采用低重心设计、50：50黄金轴荷比、后五连杆独立悬挂，能让它高速不甩尾、低速不侧倾，行驶姿态更稳定，甚至有一些性能车的驾感。
它的转弯半径只有5.6米，在东海大桥调头时格外潇洒，又是一个惊喜。
▲图片来源：车聚网
整体感受，这车的动态非常均衡，每一项都可以打8分左右，是近期超出车聚君预期最多的车型之一。
当然，风噪和座椅舒适度表现一般，还有优化空间。
另外，槽点也有一些：地图一直没有跟进行驶而停留在滴水湖、副驾化妆灯欠奉、无线充电慢到苹果手机放上去10分钟没有开机。
公关娘娘也解释了，这是试制车。
▲图片来源：车聚网
最后我们行驶了109公里，表显续航减少了195公里，续航达成率为56%。说实话比较低。我们是正常驾驶，平均时速为64km/h，高快路占比70%。
奇怪的是，这一段的表显能耗却只有15.9度电/百公里，是一个比较低的水平。这就和偏低的续航达成率形成矛盾。我们讨论后，觉得有两个原因：一是空调开到了26度，导致非行驶能耗占比偏高；二是试制车。
那期待一下，奕派007量产车交付后的实际表现吧。
车聚小结
3月14日，东风奕派007上市发布会上，东风集团副总经理陈昊说：eπ007的到来是刚刚好。
▲图片来源：车聚网
确实，从成本上看碳酸锂价格从顶峰时的59万/吨，回落至了11万/吨，这让高价电动车没了生存空间；从市场上看，一批没有“大树好乘凉”的新势力纷纷关停，背靠东风的奕派有天然安全感；技术已暂时来到了一个缓冲期，无论电池技术还是辅助驾驶，该有的都有了，没有的一时半会儿也实现不了。
加上中央的鞭策和支持，央企们是该发力了。
奕派007的价格也比较给力：15.96－19.96万。近期下定还有最多3万的优惠，实际价格区间为：13.46－16.96万，相当于上市即优惠。
车聚君对比了一下2月14日开启大定时的价格，发现3月14日的正式售价又多优惠了1.7万。可以说，诚意确实很足。
那么，你会考虑这款央企新推的新势力车型吗？