响应汽车“以旧换新”，地方补贴联动车企官降，购车最佳时机来了

众所周知，为了响应汽车“以旧换新”的政策，近段时间来，不仅全国多个地方和城市出台了地方购车补贴政策，而且包括东风汽车、奇瑞集团、比亚迪、吉利汽车、一汽-大众等多家车企也纷纷推出了不同的补贴政策，将车市“以旧换新”潮推向了新的高峰。

2024年国内首轮大规模价格战也由此爆发。虽然在本轮价格战中，大部分地方补贴和车企补贴都具有限时性，补贴时间大多截止到今年3月底，但根据财联社报道，据多位行业内部人士透露，汽车以旧换新行动方案实施办法和标准的政策细则正在制定中，若进展顺利，有望在二季度出台。

 

这也就是说，在以旧换新的政策方针指导下，降价、补贴、优惠还将继续成为国内车市竞争，刺激市场消费的一个“常态”。在这一背景下，部分消费者也开始出现了新的担忧，眼下是否是买车的最佳时机？下半年市场是否还会继续降价？

事实上，从本轮价格战的降价和补贴规模来看，为了积极响应以旧换新的政策，刺激一季度市场消费加速回暖复苏，今年以来国内大部分地方补贴和车企补贴的力度并不低。

以车企补贴为例。3月份，东风汽车就公开宣布开针对旗下岚图、风神、奕派、纳米、奉行、启辰等自主品牌，东风日产、东风本田、东风标致以及东风雪铁龙、英菲尼迪等合资品牌，以及郑州日产、东风商用车等商用车品牌开展以旧换新补贴活动，覆盖了50+种车型，预计置换补贴超过百亿元。

 

从具体的补贴标准来看，其中岚图最高现金补贴优惠达到了5万元，东风风行车型最高达到了6万元，东风日产车型最高达到1.4万元，东风本田车型最高达到1.1万元。叠加地方补贴和经销商优惠后，东风系车型本轮以旧换新的政策补贴力度，几乎达到了有史以来的新高点。

除了东风汽车之外，奇瑞集团也联合旗下四大品牌开展了百亿补贴置换政策，以旧换新最高补贴力度达到了4万元。吉利汽车在开展2024春季购车节的过程中，推出了至高1万元的置换补贴。别克品牌为世纪、ELECTRA家族推出了至高2万元的置换补贴，而GL8、君越、昂科威等家族的最高置换补贴也达到了2万元。

 

作为新能源汽车市场的销量冠军，此前比亚迪也针对近期推出的一系列荣耀版车型，推出了不同额度的置换补贴，最高补贴额度为8000元。

值得一提的是，除了通过置换补贴的形式，近段时间以来，为了刺激销量，不少车企也直接通过现金补贴和直接降价的形式，参与了本轮价格战。

比如，比亚迪12款荣耀版车型就通过“增配降价”的形式，刺激起了消费者的敏感神经。

为了抵抗比亚迪汉荣耀版增配降价的冲击，长安启源还推出了A07真香版，710km纯电版本售价为15.99万元，而同级别汉荣耀版的长续航版本定价在20万以上。

 

特斯拉作为新能源消费市场最绕不开的存在，3月份以来已经连续3次降价，补贴形式包括保险补贴、推出免费车漆，以及现金补贴等等。蔚来汽车此前也通过调整BaaS方案，降低电池的月服务费、推出服务费满四期送一期活动、赠送免费换电券等形式变相降价，加入了新一轮价格战。

事实上，对比2023年，2024年的市场价格战竞争激烈程度显然更甚。在这一背景下，尤其是在比亚迪12款荣耀版车型联合围攻主流燃油以及新能源市场的冲击下，不难发现，不少车企也拿出了最大的诚意。

 

更何况，在车企降价的基础上，地方补贴还在持续加码。为了刺激汽车以旧换新，近段时间以来，包括上海、重庆、天津、深圳等多地都推出了购车补贴政策。其中，上海市的个人消费者报废或者转让国五及以下排放标准燃油小客车，并购买纯电动新车可申请一次性1万元的购车补贴，购买燃油车新车可申请一次性2800元购车补贴。

天津市则在推出1500元-7000元的购车补贴基础上，进一步追加了500元和1000元两种不同补贴标准的以旧换新补贴。深圳罗湖区同样也在3000元到8000元不等的4档补贴额度基础上，进一步推出了1000元的以旧换新叠加补贴。

 

如我们前面所言，从车企到地方补贴，本轮价格战的补贴和优惠力度，事实上并不低。值得一提的是，根据上海钢联数据，近段时间以来，电池级碳酸锂价格基本维持在11万元左右，已经趋向稳定。可以猜测，上游原材料供应材料的稳定，也有望避免车市价格出现大起大落。

所以，对于部分有刚需的消费群体，我们依旧认为，在地方城市和车企的双重补贴刺激下，眼下不失为一个购车的好时机。

而放大到更宏观的视角下来看，现如今新能源汽车发展迅猛，智能化的发展也带来了不少的新奇体验，不少燃油车车主也到了“换购”以及“增购”的阶段。可以猜测，在汽车“以旧换新”的政策刺激下，今年国内车市也将迎来更为强劲的增长。