“大象转身难，但没想到大象转身这么难。”
绝不是杜撰，文章开篇的一段话，就来自上周全程线上看完大众首款智能电动轿跑SUV“ID.与众”的发布后，发自内心真真切切的感受。
本以为相较之前ID.家族的其余成员，更晚入场的它会在终端消费者愈发关注的整车电子电气架构、智能座舱、智能驾驶等关键维度，展现出较为长足的进步。
可到头来发现，还是我想多了。
参照ID.与众的综合产品力，加之全系价20.99万元-24.99万元，放在2024年卷到窒息的中国车市，前景不容乐观。
不怪大众不努力，只怪对手太变态。
站在旁观者的角度，十分清晰的知晓：对于这家德国汽车巨头，中国车市的战略意义有多重要无需多言
即便传统燃油车板块的红利还能令其维系一段时间，但面对诸多自主品牌借助新能源车型祭出的猛攻，舒舒服服收割的日子早就一去不复返了。
由此将视线更加聚集，今天文章的主角试图在牌桌上尽量保住自己的筹码，便要求它必须身处“智能电动车”这条全新赛道，真正意义上做到有所建树，获得潜在消费者的买单。
不然，迟早会迎来雪崩时刻。
好在，值得庆幸的是，类似的道理大众不会不懂。过去很长一段时间，我们已经看到了其在华针对新能源短板，尤其是智能化短板，认清现实与自身能力后，越来越疯狂的“补课”。
尤其是2023年，官宣与中国新势力造车小鹏的“牵手”，更是被视为了一个极具标志性的“节点”。
殊不知，就在上周，突然有爆料称，大众数百位工程师已入驻广州小鹏汽车总部办公，这意味着二者的技术合作全面升级。
对此，双方均不予置评，表示本周会公布最新进展。
而新闻，连起来才更有意思。几乎同期，还有爆料称，大众集团多款电动车项目再次延期，包括之前备受期待的ID.4大换代与保时捷Macan EV Turbo。
前者预计将推迟15个月，要到2029年才能上市。后者则需等到2031年才会上市，比原计划晚了接近1100天。
毫不夸张的说，如果真的那时入场，可谓“黄花菜都凉了”。
或许，也恰恰基于如此窘境，大众不得不与小鹏“拥抱”的更加紧密。这不，昨天一早，二者共同宣布正式签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议，双方将全力投入为大众在华生产的CMP和MEB平台，开发行业领先的电子电气架构。
联合开发协议的签署，不仅标志着双方将在中国加速开发电子电气架构，也为扩大双方在电子电气架构技术战略合作的范围奠定了基础。
在电子电气架构技术战略合作中，小鹏与大众在广州和合肥建立了联合开发项目组，双方工程师将会紧密合作，加速电子电气架构的开发进程。
通过联合开发项目组的密切技术合作，第一个搭载双方联合开发的电子电气架构的车型预计将在24个月内量产。
另外，根据本联合开发协议，二者将积极探索进一步合作的机会，以扩大双方联合开发的电子电气架构的应用范围。双方对于推广电子电气架构战略合作达成共识，并期望以此进一步加强战略合作伙伴关系。
“大众汽车集团与小鹏汽车的紧密合作取得的快速进展，彰显了双方伙伴关系的巨大潜力。双方贡献各自技术专长，共同开发先进的电子电气架构，现在，我们的合作迈出全新一步。这是大众汽车集团持续践行‘在中国，为中国’战略的又一里程碑，明确聚焦中国客户需求、推进技术创新。2026年起，大众汽车品牌在中国市场推出的所有纯电动车型都将搭载这一强大、高效的电子电气架构。”
实际上，大众中国董事长兼CEO贝瑞德的一段话，已经非常完整阐述了上述合作对于这家德国汽车巨头的意义。
在我眼中，其几乎完全掏出了“灵魂”，让小鹏发挥强项去进行赋能。
而需要再次强调，CEA电子电气架构是由大众中国科技有限公司、CARIAD中国、小鹏三家共同联合开发；要到2026年，基于CMP和MEB平台的国产大众车型才会搭载。
届时，单车内控制单元的数量将大幅减少30%，将显著降低成本与操作系统的复杂程度，同时提升运算性能和安全性。得益于高效的中央计算平台和强大算力，软件OTA和数字化能力会大幅提升，高级自动驾驶辅助等复杂功能可以更迅速、便捷地集成到架构当中。
至于最终瓜熟蒂落的产物，能否让大众位于中国车市彻底翻身，重新与诸多自主品牌回到同一条起跑线上，结合血腥一片的“红海”，目前还无法给出一个太过乐观的预测。
