燃油得意、新能源失意，捷途山海破局难

捷途在传统燃油车上表现出来比新能源更强的竞争力，旗下新能源混动山海序列的首款车型山海L9上市4个月以来，仍未在新能源领域取得突破；但另一方面，捷途旅行者上市以来，以燃油车的身份快速蹿红成为”方盒子”市场销量前列的车型。

 

山海L9表现平平

“2023—2024年捷途品牌还没有纯电产品上市。所以我希望捷途在2024年实现五五开，50%燃油、50%混动。”一年前的捷途品牌之夜上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、捷途汽车总经理李学用曾做出如此表态。而实现这一目标的关键，是捷途去年四季度推出的新能源混动序列——捷途山海。

捷途山海在去年11月发布，首款车型是同期上市的山海L9。由此，山海L9承担捷途打响混动市场第一枪的使命。不过，上市4个月以来，捷途山海L9的并未表现出“一炮而红”的迹象。数据显示，山海L9去年11月至今，销量分别为496辆、826辆、1899辆、510辆。相对于捷途其他产品，山海L9还是捷途产品矩阵中销量最低的车型。

 

“过去的五年，捷途厚积薄发；未来的捷途，从山海出发。2024年，捷途汽车家庭旅行和越野旅行两大序列销量将达50万辆，进入中国品牌第一阵营。”对于捷途山海，捷途高管曾在去年广州车展上曾表示。显然，无论是出于转型混动的需求，还是从品牌的发展规划上，均不难看出捷途上下对这一序列车型的重视。

山海L9定位中型SUV，采用1.5T+双电机混合动力系统，基于昆仑越野平台、鲲鹏超能混动C-DM技术等融合打造而来，官方指导价为16.69万到18.89万。但从竞争形势上来看，山海L9突围而出并不容易，在15-20万的中型插混（增程）SUV的细分市场中，其面临的竞争对手众多。

包括深蓝S7、唐DM-i、零跑C10、零跑C11、护卫舰07、哈弗枭龙MAX等新老品牌的车型。在这之中，既有唐DM-i这种背靠比亚迪，在新能源市场具备更高号召力的车型，也还有零跑C10、深蓝S7等高性价比车型。山海L9在新能源板块的竞争优势实际上并不突出。

1-2月销量7.19万辆

“这是捷途全面新能源转型的加速点，也是捷途“旅行+”战略的延续和升级。”在去年在山海序列发布及山海L9上市时，奇瑞汽车高管还曾称。而目前来看，捷途的新能源步伐还是相对迟缓。今年1-2月，国内新能源车累计销量113.6万辆，同比增长28.6%，渗透率达到31.24%，同比增加三个百分点。

 

而对比来看，捷途的新能源渗透率还不到4%，不过，值得一提的是，虽然在新能源板块上捷途至今仍然未能实现破局，但捷途不依靠新能源车，在今年同样实现了高速增长。奇瑞集团此前公布的销量数据显示，今年1-2月，捷途品牌累计销量达到7.19万辆，同比增长121.9%。

这一表现还要大幅超过行业整体以及其他品牌，乘联会数据显示，今年1-2月，市场累计批发销量339.1万辆，仅实现同比增长10.7%。这也是奇瑞集团增长最快速的板块，1-2月，奇瑞集团累计销量34.8万辆，同比增长69.5%；其中，奇瑞品牌的同比增速为41%、星途的同比增速为71.7%。

这背后源自捷途对海外市场的开拓，今年1-2月，捷途已经出口超2万辆。而以2023年数据来看，捷途汽车销量为31.5万辆，同比增长75%，其中，出口从2022年的4.5万辆增长到2023年的11万辆，同比增长高达148%。此前，李学用还曾提出，“在出口上，捷途目标是在明年（2024年）进入前5，而后年争取进前3。”

此外，在燃油车市场，捷途也还保持了较强的竞争力。2023年9月上市的捷途旅行者，已经成为捷途旗下增速最快的车型，捷途旅行者上市以来，销量在其上市的第三个月销量便破万，去年12月，捷途旅行者国内销量达到1.16万辆。今年1月份，捷途旅行者批发销量1.59万辆，出口还达到5016辆。

捷途旅行者这一表现带给了国内越野市场新的活力，还打破了长城长期以来对越野市场的垄断。有业内人士曾对中车网表示，旅行者性比价较高，车型都是按照专业越野车设计，功能上覆盖主要越野场景，2.0T发动机、8155等芯片配置非常高。而更重要的一点是，捷途旅行者将越野车的门槛拉的很低，能够吸引更多消费者。

山海T2即将上市

目前来看，燃油车仍然在市场占据主要销量份额，这对于新能源破局缓慢的捷途而言，不失为一个好消息，今年前1-2月，市场上66%的新车都还是燃油车。

但从趋势上来看，国内新能源的渗透率还是在缓慢增长，前不久比亚迪董事长王传福还称，预计未来三个月，新能源渗透率将快速攀升至超过50%的水平。这意味新能源是捷途必须突破的市场。

“奇瑞在新能源车方面‘起了大早，也赶了个晚集。”就在去年10月，奇瑞集团董事长尹同跃已经在新能源板块上的落后反思称。

“全面的混动化、电动化，这是企业必须过的一关，而且这一关会发生在今年下半年和明年——决战20个月，20个月后就（可以）清晰地看到全中国市场到底哪几家做得更好，哪几家没有未来。”李学用也在去年6月份的2023中国汽车重庆论坛上曾指出，燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来。

“捷途山海在两年之内大概能上七到八款车，国内将实现混动和燃油平衡发展。”虽然山海L9未能一炮打响捷途在混动市场的知名度，不过，对于混动的发展，捷途相关负责人也曾对中车网表示。根据规划，8款混动车将涵盖城市悦野SUV系列、硬派越野SUV系列、以及皮卡系列等产品。

 

前不久，山海序列旗下第二款车型山海T2已经正式公布官图，该车实际上就是捷途旅行车的插混版本，将在4月份北京车展前后完成上市。除了产品线上的布局之外，捷途在线下渠道上的布局也在加快；捷途山海采用独立渠道，在2023年已经建设完成300家门店、而2024年将达到450家门店。