红旗首台纯电中大型车上市,使用全新车标,最快3.5秒破百!
最近红旗首台纯电中大型轿车上市,也就是红旗EH7,让笔者感到比较欣喜。新车采用了全新的车标LOGO,也就是“旗妙双翼”车标,线条轻盈简约,视觉上更为年轻化。这样的改变或许能折射出这家有着65年历史的车企,本身仍然保持着活力和对市场的敏锐感知,属实不容易。
红旗EH7指导价22.98万-30.98万,基于FMs旗帜超级架构打造,这也是专门的纯电架构平台,因此EH7不能简单看成红旗H7的电车版,而是全新的中大型豪华电车,在电池电路布局、智能化、电池热管理等方面,是有着明显优势的。而这台车具体、详细的产品力表现,我们接下来继续看。
车头造型圆润,两侧7字形的大灯组与弧形的进气口组合,类似微笑,具有不错的亲和力。车头的全新车标“旗妙双翼”,类似托起的手掌,具有鲜明的个性化。两侧大灯组内置LED灯源,支持自动大灯、大灯高度调节等功能,顶配型号还可以选配矩阵式特色灯光功能。
车侧来看,双色车身带有溜背设计,配合五幅式轮毂,看上去比较精致时尚。尾部带有贯穿式红色尾灯,两端略微外扩,内部灯源呈羽翼状,有285颗灯珠,点亮后具有辨识度。车身尺寸4980*1915*1490mm,轴距3000mm,属于4门5座中大型轿车。
内饰为双色设计,台面具有向两端延伸的视觉效果,大面积覆盖皮质材料,摸上去质感还是不错的。车内功能分区错落有致,布局规整,搭载悬浮式的6英寸全液晶仪表盘和15.5英寸中控屏幕,智能化功能上支持导航路况信息展示、车联网、OTA升级、连续性语音识别等功能。平底式双色方向盘为皮质包裹,具有多功能控制按键。
辅助功能上,标配360°全景影像和透明底盘、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、自动泊车入位、循迹倒车、多项主动安全预警系统、主动刹车、车道居中保持、并线辅助等功能,车内还有手机无线充电、全景天窗、多色氛围灯等。
座椅部分,采用皮质面料进行覆盖,带有缝线工艺,一定程度上也增加了耐用率。前排座椅支多向电动调节,具备加热、通风功能,主驾驶位带有腰部支撑调节和记忆功能,后排座椅可按40:60比例放倒,行李舱容积400L。
笔者身高175cm,坐在主驾驶位,调整至合适的驾驶位置后,头部还有大约1拳1指的余量,保持座椅不动,来到后排,头部大概有1拳的余量,腿部还有3拳的余量,座椅和人体的贴合度较好,即使长时间乘坐较也较为舒适。
基于FMEs平台架构打造,结合电动平台HME、智能平台HIS和混动平台HMP三大核心技术。动力部分,定位纯电车型,分为后置单电机和前后双电机版本,单电机功率253kW(344Ps)、扭矩450N·m;双电机总功率455kW(619Ps)、扭矩756N·m,最快3.5秒完成百公里加速,均匹配电动车单速变速箱。另外,电机转速高达22500rpm,响应速度相对迅速,动力输出比较充沛,能够提升驾驶感受。
电池容量分为3个版本,分别为:
2024款 600 Pro型号,搭载75kWh磷酸铁锂电池,纯电续航里程600km;
2024款 690 Pro和2024款 640 Pro+四驱版,搭载85kWh三元锂电池,分别能达到690km纯电续航和640km纯电续航;
2024款 820 Pro和2024款 760 Pro+四驱版,搭载111kWh三元锂电池,并支持365kW的快充。纯电续航,这两台车分别为820km和760km。
其实续航也很好记,所有车型命名的数字,即各自的纯电续航里程。
电池快充区间均为10-80%,换算下来不到20分钟。使用红旗自研电池,采用六面立体绝缘防护方案+高强度结构设计,还有电池云医生、IPX8防水等。整车采用高强度钢笼式车身结构,高强度钢使用比例为74%,在C-NCAP碰撞测试也中获得了五星安全评级。
写在最后:汽车市场作为一个高度竞争、饱和竞争的成熟市场,想要存活下来,本身就需要足够灵活的应变能力和决断效率,红旗EH7这台车笔者认为可以算是红旗品牌在这方面的综合体现。其全新的超级架构、全新车标LOGO,都更为顺应EH7本身的纯电豪华中大型车定位,让其显得年轻化、运动化。至于销量好不好,我们交给市场来检验。