同为轴距三米的电车，敢抢在小米之前上市？看过品牌就明白了

要说起最近关注度最高的新入场电车品牌，恐怕就是SU7背后的小米了。不过，最近同样有个品牌开发了一款纯电平台新车，并选择在小米SU7之前提前8天上市，且无论是在车型级别还是售价方面，都与其形成了竞争关系。这个品牌就是红旗，而这款车型则是红旗EH7。

首先在车身尺寸方面，红旗EH7的车身长宽高分别为4980mmx1915mmx1490mm，轴距为
3000mm。十分巧合的是，其与小米SU7的轴距一致。

 

外观方面，作为全新开发的电车，红旗EH7与传统的红旗燃油车平台车型整体造型方面差别很大，车顶弧线更加圆润低垂，后部的溜背走线一直延伸至车尾。车窗周围的立柱采用熏黑造型，搭配大尺寸厚壁的轮胎，更有运动感；封闭式车头的两侧大灯采用了全LED光源，日行灯与前大灯相互分开的前提下，又被外壳组合在一起，形成“V”型结构。底部的进气口略微上扬的造型，与前大灯形成了笑脸图案为整车增添了几分亲和力。

 

全新采用的“旗妙双翼”LOGO，如同一对展开的翅膀，凸显了车辆的时尚、动感和科技气息。

 

尾灯采用了全LED光源的贯穿式尾灯。如果说这项配置波澜不惊的话，那么照地投影功能一定会让你觉得惊喜，通过投影区域实现足迹标识，脚踩到投影上就能准确开启后备箱，这一设计既实用又富有科技感。

 

内饰方面，红旗EH7配备了6吋液晶仪表屏+15.5吋中控触屏的配置，并通过曲面联屏的形式整合为一体，提升了内饰的整体性。仪表台及前门扶手等区域大面积采用与座椅颜色相同的软性材料，形成了环抱式座舱的布局。不规则形状的方向盘，保证了在仪表屏信息观察和充裕的腿部空间方面的平衡性。

 

配置方面，红旗EH7基本做到了“入门既高配”，全系标配主动刹车、并线辅助、车道居中保持、道路交通标识、360°全景/透明影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、电动后尾门、无钥匙进入/启动、内置行车记录仪、手机无线充电、主副驾驶位座椅电动调节、车联网/语音识别、车内氛围灯、防眩目外后视镜、外后视镜倒车自动下翻/锁车自动折叠、多层隔音玻璃等。

 

内部空间方面，身高180cm的乘客在将前排座椅调整到最舒适位置之后来到红旗EH7的后排，其头部空间剩余四指，腿部空间剩余两拳。在后备箱空间方面，其容积约为400L。具体到尺寸方面，后备箱空间进深约为1100mm，宽约为830mm，高约为500mm。

 

除了后备箱，红旗EH7还在前舱中部区域配备了一个前备箱，进一步增加了车内的储物空间。

 

既然在配置方面几乎没有差别，那么红旗EH7的主要差别点在哪里呢？动力。

红旗EH7旗下的五款车型，按照动力划分可以分为电池容量为75kWh的磷酸铁锂电池版（600 Pro版）、85kWh的三元锂两驱/四驱短续航版（分别对应690 Pro/640 Pro+）以及111kWh的三元锂两驱/四驱长续航版（分别对应820 Pro/760 Pro+）。其中车型中所列出的数字，都对应着该车型的CLTC纯电续航里程（单位为km）。不同车型在充电速度方面也有区别，其中85kWh电池版支持280kW快充，111kWh电池版支持365kW快充，快充都仅需20分钟。不仅如此，作为一家在冬季高寒地区的整车厂，红旗EH7的设计充分考虑了低温环境下的充电能力，在-10°低温环境中，从10%-80%充电只要38分钟；-20°低温环境中，充电时间也只需增加10分钟。

 

在电机的配置方面，红旗EH7搭载的电机最高转速可达22500rpm，所有的两驱版车型都配备了最大功率344Ps，最大扭矩450N·m的后驱电机，官方百公里加速时间分别为7.8s（600 Pro版），6.2s（690 Pro版）和5.8s（820 Pro版）；四驱版车型在此基础上增加了最大功率275Ps，最大扭矩306N·m的前驱电机，官方百公里加速时间分别为4.2s（690 Pro版）和3.5s（820 Pro版）。

总的来说，首先相比起刚刚入场造车，在经验方面有待观察的小米来说，红旗EH7背后的红旗品牌作为国内为数不多的具有历史积淀的品牌，在品牌力方面肯定是要强于小米的。而且在车身尺寸、配置、空间与动力等方面，都有与小米SU7竞争的实力。就拿动力来说，其高配版车型也有可以媲美小米SU7高配版的加速和续航性能。而且在安全方面，红旗EH7也符合C-Ncap和Euro Nacp双五星碰撞标准。

目前影响两款车型走向最重要的因素，恐怕就是价格了。目前红旗EH7的售价在22.98~30.98万元。而如果小米SU7的售价要比红旗EH7明显偏贵的话，那么红旗EH7的优势还是很明显的。