小米SU7公布 浅谈雷军创业的妥协与无奈

看到小米SU7这台车的最终定价，发布会台下包括“蔚小理”在内的一众车企大佬都笑了，只是笑容和这背后的心情能看的出来都比较复杂。

最近汽车圈最火的当属雷军的小米汽车和首款量产车——小米SU7，这台车的上市发布会也占据了各大主流社交媒体热搜的半壁江山，甚至很多身边并非汽车圈内的朋友都问我看没看小米SU7的上市发布会，车圈春晚名不虚传。

雷军用他那不太标准的普通话，说完了这场公众期待已久的小米SU7发布会，说心里话，看到最终21.59-29.99万元的价格，我内心毫无波澜，这个价格没有发布初期大家预想的高，也没有意料之外的惊喜。

向舆论和友商妥协让步

这场小米SU7的新车发布会，亮点其实还是很多的，让我印象最深刻的，其实雷军在发布会最后说的那句：“如果吐槽，还请大家口下留情，”同时还强调现在的舆论环境很不好，大家都拿一万倍的放大镜去看小米SU7这款车，自己觉得压力特别大，说完这句话还面对观众席深深举了个躬。

但我想说的是，如果没有现在这样的舆论环境，雷军也几乎不可能给到最终的这个上市价格。雷军一直在搞舆论玩流量，而且搞的非常成功，但也正是因为舆论和流量带来的压力，让他不得不重新去思考小米SU7这台车的定价。   

从理性的角度出发，我认为小米汽车这三年确实遇到了极大的困难，造车本来就是一件非常烧钱的事，我们也能看出小米SU7的供应链都用的是最好的，其实也并没有多少自研，所以不难推测出小米SU7这款车核算出来的单车成本一定是极高的。

在小米SU7这款车型上市公布价格之前，除了网络舆论的影响之外，对小米汽车而言有好消息也有坏消息，好消息是电池原材料价格疯狂跳水，坏消息是友商价格战给的压力也越来越大，尤其是得罪了最不该得罪的吉利。

我相信，小米SU7这台车最终的价格，和雷军本人的预期相差应该还是比较大的，最初的预期一定比这个贵的多。虽然发布会要说的内容肯定是提前准备好的，但是从只言片语中，我也能感受出来雷军其实确实有着很多的无奈和妥协，最好的证据就是一直在不断强调成本这件事。

 足够诚恳并且非常实在

在汽车媒体行业从业这么多年，我几乎没见过哪个品牌发布新车价格会邀请那么多友商的领导到现场，包括长城汽车董事长魏建军、北汽集团新任董事长张建勇以及“蔚小理”三家造车新势力的创始人李斌、李想和何小鹏等人均悉数到场。

要知道这些品牌和小米汽车，或多或少都存在直接或间接竞争关系，尤其是蔚来汽车的ET5，更是小米SU7的直接竞争对手。这件事确实能反映出雷军本人确实是个情商非常高的人，面对友商和公众也能做到足够诚恳和实在。

发布会期间，其实还有一点也能体现出这点，就是雷军一直拿小米SU7与特斯拉Model 3焕新版与保时捷Taycan去做对比。实际上新车发布会和友商的直接竞品做对比并不奇怪，奇怪的是雷军能大胆承认小米SU7和友商竞品车型对比之下一些产品方面的不足。

一般汽车行业内这类新车发布会的场合，大家都会选择避重就轻，只谈自己的优势点，避免说自己的不足，雷军这次也确实没按过去的套路出牌，能够在价格发布会现场承认缺点这件事本身不难，但却不利于后期的营销和宣传。

还有一个比较关键的点就是，从小米SU7这款车型众多的周边选装配置来看，雷军面临的成本压力确实非常大，很少有一款车头枕都需要花钱选装，后排屏幕用的也是自家的小米平板，而且我相信雷军说的话，智驾方面的成本是一直有的，能送确实要亏很多钱。

写在最后：

就在我写这篇稿子查阅资料的时候，小米汽车官宣，发布会结束27分钟，小米SU7这款车的大定突破5万台，我自己个人的朋友圈也都是下单定车的。从公布的这个数据其实也能看出来，大家对于小米SU7的这场新车发布会确实还算成功。

但话又说回来，小米SU7的这个价格，实际上还是留有余地，虽然不认同但是能够理解。在发布会上，雷军也吐槽了造车的不容易：“三年以来，我每一天都在感叹“造车太难了。”不论如何，每一个努力坚持造车的人都是这个时代的英雄，没有这些人也没有国内汽车产业这么多年的快速发展，不论雷军三年之约的最终结局如何，仍旧值得我们为其鼓掌点赞！