国产车“荣耀”之战，受伤最深的是日系！

2024年3月及一季度销量陆续出炉，可以发现由比亚迪掀起、自主友商跟进的“电比油低”荣耀之战，表面上是国产大厂互不相让的针锋相对，实际上最受伤害的是以燃油车为主要引擎的合资品牌，其中被伤最深的是日系。

我们先来盘点几大国产大厂的销量快报：比亚迪3月重返30万辆俱乐部，销量为302459辆，环比增长147.8%，一季度累计销量为624398辆；

奇瑞3月销量181585辆，同比增长45.3%，一季度累销529604辆，同比增长60.3%，其中新能源销量翻倍增长，达到60133辆；

吉利汽车3月销量同环比双增长，达到150835辆，一季度累销475720辆，新能源汽车累销144125辆，同比劲增143%；

长安汽车目前仅公布自主品牌新能源销量，3月份为5.29万辆，一季度为12.88万辆。

我们再来看日系主要厂商一季度销量：广汽丰田3月销量5.53万辆，同比下跌32%，一季度累销17.05万辆，跌幅同样不小；广汽本田3月销量3.01万辆，同比下跌28%，东风本田3月销量3.03万辆，同比下跌25%，本田中国一季度销量20.69万辆，同比下滑6.1%。

东风日产3月销量6.2万辆，同比增长39%，一季度累销近17万辆，是日系阵营里难得的“正增长”，而这一切建立在去年同期较小的销量盘，因此难以说明东风日产“翻身”。

通过以上几组销量数据对比，我们还可以发现，日系在中国车市的影响力愈加式微，国产大厂一个月的销量，能够抵得上日系合资品牌一个季度的销量，再者，国产品牌新能源板块的月销量，也相当于主流日系合资一个月的销量。

对于日系来说，这是一个相当危险的信号，更可怕的是，它们只能眼睁睁看着城池失守。

这里借用网友的锐评来描绘日系在华困境，“动力动力不行，配置配置不行，隔音隔音不行，智能化智能化不行，只剩下一个多少年开不坏，可是，现在国产车想开坏也很难啊！”

而“电比油低”的攻势，更是让日系四面楚歌，以比亚迪为例，海鸥、元Pro、海豚等车，抢夺日系小型车/小型SUV市场，元PLUS、宋家族、秦家族等车，抢夺日系紧凑型车/紧凑型SUV市场，唐家族、汉家族、海豹家族等车，抢夺日系中型车/中型SUV市场，方程豹抢夺日系越野车市场，腾势D9抢夺日系MPV市场......

反观日系品牌，更多是在吃老本，仍然是轩逸、天籁、雅阁、思域、CR-V、凯美瑞、RAV4荣放、汉兰达等车在挽尊，而在电动化与智能化领域，日系缺乏增长引擎，这本身与新能源发展大势是相悖的。

日系也很努力在强推自家电动车，去年奇骏e-POWER降低姿态，高喊“真诚”，甚至不惜以牺牲燃油奇骏为代价，价格务实，全系四驱，入门满配，要是早几年绝对能卖爆，可在当前，消费者并不在意，奇骏e-POWER未能如愿为日产注入增长动力。

从中可以看出，除了产品力维度的领先，比亚迪、长安、吉利等国产厂商在品牌力维度亦逐渐改变了消费者的传统认知，“合资至上”的观念陆续消散，日系在国内车市的地位，最终恐将降低至法系、韩系梯队。

比亚迪王传福近期公开表示：“中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来3-5年，合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。”

随着国内新能源车企内卷加剧，留给日系的生存空间，似乎真的越来越少了，而德系，又能撑多久呢？