宝马董事长齐普策：2025年是新世代车型量产最佳时机，我们永远不会“孤军奋战”

“目前，数字化、自动驾驶、驱动技术、客户行为、设计、材料等都在发生巨大的飞跃。2025年是一个很完美的时点，可以把这些方方面面的变化融为一体，这是一个非常难得的机会。我们这个行业有一个秘诀，时机的选择一定要对。”在2023德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY，以下简称2023慕尼黑车展）期间，宝马集团董事长齐普策接受《每日经济新闻》记者采访时，谈到了宝马选择在2025年量产新世代车型的背后考量。

宝马集团董事长齐普策（图片来源：企业供图）

在2023慕尼黑车展中，宝马旗下BMW新世代概念车首次公开亮相，这款概念车采用了全新设计语言、全新电子电气架构、全新数字化体验以及全新电力驱动系统和电池技术，而概念车集中展示的最新技术成果，也将应用于从2025年开始量产的新世代车型上。

在齐普策看来，2025年是一个正合适的时间，无论是电池、自动驾驶、控制单元，还是动力总成、电机、电驱等技术，都正好有了足够的成熟度。“我们是要在这一独特的时机，将我们方方面面的优势都融合到全新的产品家族中。公司其余部分也都会因此获益。”齐普策认为。

2025年是正合适的时机

根据官方披露的信息，新世代车型不是一辆车，而是一系列全新一代BMW产品。按照计划，第一款量产的宝马新世代车型将于2025年亮相，率先在宝马位于匈牙利的德布勒森新工厂生产。在随后的24个月内，还有6款新车密集推出，最早投放市场的两款车型包括一款中型四门轿车和一款中型运动型多功能车。

图片来源：企业供图

在齐普策看来，这些车型将把未来十年的出行愿景在两年后呈现在消费者面前，而宝马也将随着这些车型的推出进入一个全新发展阶段。“在汽车行业，24个月是很短的时间，我们在建设新厂，搭建供应商、零售体系，希望能够抓紧时间，让我们新的架构顺利上市。”齐普策表示。

为保证新世代车型顺利投产，宝马还启动了全体系的革新，包括研究固态电池、氢燃料电池技术在内的电动化技术，全面提升数字汽车相关的软件开发能力，按照BMW iFACTORY未来生产战略新建、改建全球生产体系，并开展了集团有史以来最大规模的员工培训。

“我们可以借此机会把产品生命周期的管理、技术开发、投资能力、员工动员、工程能力市场建设等融为一体，全部注入到一个全新平台中，从零开始。这并不意味着过去的一切都要抛弃。我们是要在这一独特的时机，将方方面面的优势都融合到全新的产品家族中。2025年是一个很完美的时点。”齐普策告诉记者。

据齐普策介绍，面向新世代车型开发的技术，并不只是用在新世代的车上，也会用到其他的车型上。除新世代车型外，宝马7系、5系等产品也在前进，从而使宝马整体的技术和体系不断迭代、丰富和完善。

“通过BMW新世代概念车的展示，我们能够预见未来两年中国、德国以及全世界汽车市场的发展。我们也延续了一贯的传统，非常注重中国市场。”齐普策解释称，无论是专为中国市场设计和呈现数字化内容，还是针对中国市场的喜好推出i3、i5长轴距版等中国市场特有的车型，都是有力的佐证。

值得一提的是，在中国，宝马新世代车型将于2026年开始在沈阳投产，与之配套的宝马第六代动力电池项目也已经于今年5月全面动工，总投资100亿元人民币。

“宝马永远不会孤军奋战”

值得注意的是，眼下中国新能源产业正在蓬勃发展，自主品牌利用电动汽车的先发优势获得了一定程度的市场机会，与外资品牌的合作中也进入到新的阶段。

就在今年7月，大众汽车集团对外宣布，将向小鹏汽车增资约7亿美元，在交易完成后持有小鹏汽车约4.99%的股权，并与小鹏合作开发基于大众MEB平台的两款车型，于2026年上市；随后，奥迪也宣布与上汽集团签署备忘录，合作加快上汽奥迪全新电动车型开发。

面对新的合作趋势，齐普策表示，宝马永远不会孤军奋战，而是会与供应商、合作伙伴进行合作。“面对诸多挑战，只有通过全球性合作才能够实现（破局），我对此坚定无比。而且中国是宝马最大的市场，我们也十分关注中国。”齐普策举例称，宝马与长城汽车合作的项目——光束汽车，就是基于这种判断而进行的。

但是，齐普策也强调，宝马欢迎合作，但这种合作绝非“拿来主义”。“我们目前不会做的是，将其他企业打造的平台直接用到MINI或BMW上，这种‘拿来主义’并不是宝马最擅长的事情。我们需要合作开发，合作制造，合作销售，光束汽车就是这样，这跟‘拿来主义’完全不一样。”齐普策表示。

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

“从原料、制造能力、规模经济性等各方面来说，中国都十分重要。我认为，总基调是，谁都不可能独善其身，总有一些事是需要通力合作才能够解决的。宝马一直在强调与中国的合作，这种合作是互利互惠的。比如，宁德时代一开始在中国为宝马配套供应，现在成长起来以后能够将业务扩展到德国甚至整个欧洲；光束方面，我们将投资生产优质的产品，并且具有出口的前景，这都是双向合作、互惠的例子。”齐普策认为。

值得一提的是，眼下，出海已经成为中国车企的主要趋势之一。本届慕尼黑车展中，中国企业参展数量是2021年时的近两倍，包括MG、比亚迪、阿维塔、赛力斯、零跑等在内的中国汽车品牌都携新产品、技术亮相。据海关数据，今年1~7月，中国汽车已出口277.8万辆，同比增长74%，出口额达到552亿美元，增长103.6%。

对于中国车企对欧洲等海外市场的“开拓”，齐普策并不感到“惊奇”，并认为“这只是一个开始”。“宝马永远倡导自由贸易，我们必须要拥抱竞争。如果我们不拥抱竞争，就要自我检讨——自身是否真的还具备竞争力。”齐普策表示。