马自达前7月在华销量降四成多 “双马”合并两年后经销商怎样了

一汽马自达官方微博发布了最后一条推文，内容是“关于长安马自达增资项目的联合声明”，以这种方式官宣退出中国汽车市场。一汽马自达并入长安马自达，马自达、长安汽车和中国一汽共同成立（新）长安马自达。然而合并两年后一些后遗症还在持续，有原一汽马自达经销商称陷入经营困难，却得不到回应和解决。而从马自达8月30日公布的最新数据显示，中国市场的马自达7月销量为7810辆，同比下降13.6%；1-7月销量为39562辆，同比下降42.3%。长安马自达公布的最新数据则显示，前8个月累计销量45065辆，较去年同期(76973辆)下滑41.45%。

合并后，原一汽马自达经销商称出现大量亏损

近日，有原一汽马自达经销商爆料称，2021年长安马自达收购“一汽马自达”后，全面接盘旗下196家原一汽马自达4S店，并承诺权利、义务不变。但长安马自达又单方面要求原一汽马自达经销商地址必须距离长安马自达经销商10公里以外，否则不能和长安马自达合并网络，不能销售全部马自达新车和维修全部马自达车辆。

“除非，自费迁移到符合要求的新地址，但费用自理。” 位于江苏吴江的原一汽马自达4S店总经理王先生表示，原一汽马自达经销商只能销售CX4和阿特兹，并且厂家把几千辆新车单独批发给个别经销店，造成市场价格倒挂，原一汽马自达经销商每销售1台CX4和阿特兹，就要亏损4万元。当时得知合并网细则时，就有很多经销商向长安马自达总部反映问题，但是对方不沟通、不解决。

王先生还透露，2023年7月31日，针对31家授权到期的原一汽马自达经销商，长安马自达单方面不续约，强制退网。“我也是其中的一家，长安马自达没有和我们进行任何沟通，电话、邮件均不予以回应。” 王先生称，听说CX4和阿特兹全面停产，原一汽马自达经销商开始面临无车可卖，销售人员遣散，经营更是雪上加霜。“不过，目前我的店和员工还在，也在正常服务客户，就想等一个答复。” 他希望厂家能续约，并对2年内店面非正常经营产生的损失进行补偿。位于广东东莞的原一汽马自达4S店的经销商杨先生也表示，目前店面仍在营业，但业绩下滑明显。

反映后，长安马自达是怎么样给予答复的？北青报记者注意到，2023年2月份一则网传视频显示，在长安马自达2023年的经销商年会上，有原一汽马自达经销商现场维权称，“长安马自达侵犯一汽马自达经销商合法权益，致4S店损失惨重，店内员工大批失业”。王先生和杨先生均表示，听闻过此事，但好像没有得到解决方案。“据我了解，有能力的少数经销商搬迁重新装修；也有部分经销商和同城长安马自达店协商合并，但数量非常少。也有的改成其他品牌了。” 王先生说，自2021年8月至今经营亏损无法维持造成经销商退网超过54%，196家原一汽马自达经销商成功并网仅有不到90家。

南京的原一汽马自达经销商陈先生表示，合并规则虽然都是口口相传，没有相应正式文件，却硬生生地执行下来，至今也没有正式文件告知不能并网销售具体原因。“4月份通知原一马两款车型停产、停供，征集售卖两款长马工厂产品意向，提交申请后便再无下文，但市场上出现了大批阿特兹和CX-4，价格还低得离谱，7月份又通知可以复供阿特兹和CX-4。” 陈先生称，长安马自达对已批准装修、且已完成装修的经销商，不给予装修补偿、不给予开放经营权，而且面对问题不解决，导致经销商无法明确经营方向，造成巨额亏损，员工失业。

根据王先生提供的信息显示，2021年8月，盖有70多家一汽马自达经销商印章的《致日本马自达公开信》中就对并网规则提出了质疑，主要有两点核心信息：直线距离在10公里内有长安马自达（4S）店，只合并服务业务，销售业务保持不变，一汽马自达（4S）店只销售一汽马自达产品，长安马自达店销售长安马自达产品；此种状态至少保持两年，期间一汽马自达店想卖长安马自达产品需选址10公里外重建新店。

目前“双马”合并已满两年，王先生等经销商所称的经营状态是否会延续，马自达下一步的规划又是什么？8月30日，北青报记者联系上长安马自达汽车销售分公司的一位副总经理，他以正在开会为由拒绝了采访，他表示会有相应的工作人员主动联系记者做回复，但时隔5天，仍未给与回复。9月4日，北青报记者再次拨通了该副总经理电话，他依旧回复会有人主动联系记者答复此事。但截至发稿，记者依然没有收到回复电话。

不过，王先生告诉北青报记者，9月4日晚，他和多位经销商作为代表，与长安马自达的这位副总带领的团队做了4个小时沟通，事情处理取得进展。“他答应，续约问题7天内给答复；合理补偿可单独对接一位田姓总监。”

马自达在中国市场曾有两家合资公司

据了解，马自达在中国市场原本有一汽马自达和长安马自达两家合资公司。公开资料显示，早在2003年一汽轿车就通过技术合作的方式引入马自达6轿车在长春工厂投产。为了配合马自达6的销售，中国一汽、一汽轿车、马自达汽车于2005年3月在吉林长春共同出资成立汽车销售公司“一汽马自达”。因没有整车生产资质，一汽马自达的车型实际上是由一汽轿车代工生产，由一汽马自达进行销售。2014年马自达6有了新的名字“阿特兹”。2016年又推出了一款SUV马自达CX-4。但一汽马自达只有阿特兹一款原生车型，连续多年未有全新产品。但同年，本就更新换代不及时的一汽马自达又先后停产了CX-7、马自达6、马自达8以及马自达6睿翼4款车型，进一步加剧了经营上的困境。

2020年5月，一汽集团宣布对一汽马自达管理关系进行调整，调整后与日本马自达合作主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司，一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份。一汽集团设立一汽马自达事业部，负责马自达品牌全价值链运营的有关工作将正式归属中国一汽马自达事业部，在集团内部与一汽-大众、一汽丰田等公司处于同一管理层级别。

但北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在接受媒体采访时表示，即便一汽马自达在内部地位升级，短期内市场表现也很难改观。因为消费者对一汽马自达的印象不深刻，尤其是在一二线城市；一汽马自达也没有及时在产品上进行更新，错过了市场；一汽马自达一直倡导价值营销，坚持不降价，这也让其销量下滑。此外，消费者有很多的选择，马自达想要突围必须要找到亮点。

可就在调整不到一年时，就传出一汽马自达、马自达、长安汽车正在谈判合并事宜