冈本晃一郎试驾 CLE 200 Cabriolet Sport（左）和 Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ Coupe（右）
比较两个极端的跑车
正如我们已经说过一段时间以来，梅赛德斯-奔驰在跑车方面也非常擅长。其中，有最硬的车型和最软的车型……可能有点轻描淡写，但有两款跑车：第二代 Mercedes-AMG GT Coupe 和我们报道过的 CLE Cabriolet不久前我们比较了这两款可以说是产品阵容中截然相反的最新车型。
AMG GT Coupe 刚刚从 2014 年推出的第一代过渡到第二代。从内容上来说，它和SL有很多共同点，SL现在是梅赛德斯-AMG的成员。
4.0 升 V8 双涡轮增压发动机配备熟悉的单人单引擎板，最大输出功率为 585 PS，最大扭矩为 800 Nm，与 63 的典型特征相同，而 9 速 AT 则配备了多片离合器代替变矩器，它与 Speed Shift MCT 相结合。还有一大点就是第一代只有RWD，第二代却是4MATIC+。
其他独特的功能包括新的 AMG 主动行驶控制悬架，以及后桥转向装置（第一代某些车型中未配备）现在已成为第二代的标准配备。
除了电子控制的AMG限滑差速器之外，还继续使用在第一代中引起关注的AMG动态发动机悬置，它根据情况使用磁性流体自动控制悬置的刚度。
标配2座版的后备箱容积为321L，如果选装2+2版，将折叠式后排座椅折叠起来，可创造出675L的空间，可以轻松携带高尔夫球包。
Mercedes AMG GT 63 4MATIC+ Coupe（由 Mercedes-Benz Japan LLC 提供，每辆 2,750 万日元）。车身尺寸为4730×1985×1355毫米（长×宽×高），轴距为2700毫米。整车重量1940kg
梅赛德斯 AMG GT 63 4MATIC+ 轿跑车内饰
动力总成搭载V型8缸4.0升“M177”发动机，最大输出功率为430kW（585PS）/5500-6500rpm，最大扭矩为800Nm/2500-5000rpm。变速箱匹配9速AT。顾名思义，4MATIC 的驱动系统是四轮驱动。
动感舒适
驾驶 AMG GT63 4MATIC+ Coupe 后，我的第一印象是，我惊讶于乘坐的舒适程度。第一代相当斯巴达，虽然一路上变得有些温和，尤其是刚出来的时候，它会在路上颠簸并隆隆作响，但对两者来说，它已经成为不同的野兽。骑行方便，稳定性高。
然而，GT Coupe的高动态驾驶特性得到了进一步的完善。那天我只在公共道路上正常驾驶，但很少有一辆汽车能让你感觉到整辆车对你的转向输入做出整体而准确的反应。过弯时完全不侧倾，感觉极限已经很远了，即使加快步伐也能永远走下去。
上述许多独特机制的协同作用消除了第一代的缺点，创造了一辆既能提供足够的日常舒适性，又能在赛道上发挥全部性能并令人享受的汽车。
发动机还起到营造驾驶统一感的作用。 4.0 升 V8 发动机动力强劲，反应灵敏且可控，内燃机的性能会给您留下深刻的印象。强劲的 V8 声音会让您大吃一惊。
有六种驾驶模式可供选择：带有雪标志的滑行模式、个人模式、舒适模式、运动模式、运动增强模式和带有方格旗的竞赛模式，运动模式和运动增强模式之间有很大的区别。
具体来说，虽然即使在运动模式下也能享受充足的速度，但切换到运动+模式会进一步增加瞬时功率并增加中速加速的兴奋感。排气声音变大，油门关闭时还有冒泡的声音。操控和发动机的感觉让人上瘾。
多功能4座开放式
CLE 敞篷车是梅赛德斯-奔驰唯一一款非 2+2 的四座敞篷车。曾经，S级、E级和C级都有轿跑车和敞篷车版本，但目前的计划似乎是整合它们。
CLE 200 Cabriolet Sport（936万日元/辆，由Mercedes-Benz Japan LLC提供）。车身尺寸为4850×1860×1425mm（长×宽×高），轴距为2865mm。整车重量1900kg
CLE 200 敞篷车运动内饰
动力总成配备直列4缸2.0升涡轮增压“254M20”发动机，在5800rpm时产生最大输出150kW（204PS），在1600-4000rpm时产生最大扭矩320Nm。此外，它还配备了“ISG”（集成启动发电机），该发电机使用交流同步电机“EM0024”，兼作交流发电机和启动器，可产生最大输出17kW/1500-3000rpm和最大转速。扭矩为205Nm/0-750rpm。变速箱采用9速AT。驱动系统为后轮驱动
试驾的 CLE 200 Cabriolet Sport I 配备 2.0 升直列四缸发动机，可产生 204 马力和 320 牛米的扭矩，并配备 9 速 AT 和 ISG。它配备可选的 20 英寸轮胎和车轮，还配备动态车身控制悬架。
这个组合的乘坐品质非常精致，我记得在试驾CLE Coupe时给它留下了深刻的印象，而这种良好的印象在敞篷车上也没有改变。敞篷车不可避免地降低了车身刚性，增加了车重，但虽然我感觉它比轿跑车低一点，但当我单独驾驶它时，我发现按照世界通用的标准，这是一辆我认为的敞篷车。他们能够做这么多事情，真是令人惊讶。