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贷款买车是现代人的常见选择，但在享受提前消费时，我们也要注意一些事项，以免蒙受损失，以下是几点需要警惕的情况。

 

警惕二次抵押

在贷款买车时，我们要警惕二次抵押的情况。有时厂家联合汽车金融公司会推出零预期年化利率购车的活动，但我们要明确了解限制条件，以免陷入二次抵押的困境。

 

别被低月供蒙蔽

很多时候，我们会被低月供所吸引，但这只是表面的数字。除了还贷款本息外，我们每月还需要支付汽车保养费用，如燃油、保养、停车、路桥、养路费等，这些费用约为1500元，实际每月供车、养车支出在3000-4000元之间。

 

协商好手续费退订协议

办理按揭贷款之前，千万要与经销商协商好退订协议。手续费是由经销商收取的，我们需要明确清楚，以免发生不必要的纠纷。

 

选择正规的金融公司

我们要选择并了解正规的汽车销售和汽车金融担保公司办理汽车按揭贷款业务。在选择之前，我们可以通过多种渠道了解按揭、销售公司的信誉和实力，以确保我们的利益得到保障。

 

作为燃油车的发源地，欧洲市场对汽车产品最为挑剔。在这一轮出海欧洲的过程中，中国新能源汽车各自采取了截然不同的方式。无论是蔚来的换电模式，还是领克的订阅制，或者众多零部件与解决方案供应商与国外公司的全方位合作，都使中国新能源汽车产业能够快速融入当地市场，并形成了集群效应，展现出更大的品牌聚合力和影响力。站在高起点上的中国新能源汽车不仅是将品牌推广到海外市场，更是以技术出海，让领先的绿色智能汽车技术惠及全球。在试驾电动车比亚迪Atto3之前，荷兰鹿特丹居民Ben Malawau完全不了解中国车。为了换车，他已经试驾了4种不同车型。就在他犹豫不决时，他看到了比亚迪Atto3的广告。

 

2022年10月，比亚迪与荷兰知名汽车经销商Louwman集团合作，将其电动车引进荷兰市场，在阿姆斯特丹和鹿特丹开设了门店，各型车辆的广告全面铺开。随后，Malawau决定到门店试驾Atto3这款热门车型（中文名为“元plus”）。“驾驶平稳，功能很多，价格比其他竞品便宜，但质量和功能都要比其他的好。”Malawau很快通过租赁拥有了这款车，他告诉记者，他在Facebook上建立了一个荷兰Atto3群，已有300多用户加入，“大家的评价都非常积极”。

 

在比亚迪新能源车进入荷兰的同时，蔚来、小鹏、领克和红旗等一众中国品牌新能源车也已经或正在扩大在欧业务。近日，记者兵分四路，分别在德国、西班牙、荷兰和丹麦采访，亲身体验不同品牌中国新能源车在当地的状况。比亚迪在鹿特丹的门店紧邻A16高速公路，这是荷兰最繁忙的高速公里之一，过往车辆都能看到比亚迪硕大的标识。两层楼的门店陈列着汉、唐等型号电动车，最多的就是Atto3，标价4万多欧元，比中国国内定价高了不少。

 

Louwman集团主席Eric Louwman在门店内接受了记者的采访。他说，他们在荷兰已售出了700多辆比亚迪各型车，Louwman集团对比亚迪未来的销售充满信心，打算在埃因霍温再开设一家门店。“我们家族企业成立100年来，从未遇到过汽车市场发生如此剧烈的变化，不仅是电动化趋势，还包括各种新技术的涌现。”Louwman认为，随着欧盟经济持续脱碳，新能源车还将取得更大的发展。紧挨着Louwman比亚迪门店的除了奔驰，还有小鹏汽车。小鹏既跟大众合作进行技术研发，也在欧洲直接开店，将主打车型介绍给欧洲消费者。

 

记者走访了小鹏汽车丹麦直营体验店。这家体验店位于丹麦首都哥本哈根市中心的核心地段，对面就是世界第二“老”的游乐园趣伏里。独特的地理位置给了品牌不少的加持，很多逛街的人驻足这里，可能就被体验店所吸引，继而成了小鹏汽车的潜在客户。体验店内陈列着P7和G9两款主打车型，小鹏汽车零售市场经理马蒂亚斯·哈格洛德（Mathias Hagelund）告诉记者，日常有三名产品专家在店内工作，楼下的停车场里还停放着同款车型，可以给顾客提供试驾服务。哈格洛德称，如果之前顾客还是因中国电动车价格优势慕名而来，现在则完全是一种全方位的体验。他说，“丹麦顾客对我们展示的电动车感到非常惊讶，车内选用的高档皮革材料让他们印象深刻，亲自试乘试驾之后对汽车质量也更有信心”。

 

哈格洛德表示，店里通常会在车主购车几周后对他们进行一次全面的问卷调查，“目前客户对我们的总体反馈都非常积极。也有人在信息娱乐、驾驶功能等方面给我们提出更多改进意见，总部及研发部门也在积极收集这些反馈信息，以便根据市场需求适时做出相应调整”。蔚来在欧洲的发展也可圈可点。记者在蔚来位于德国柏林著名购物街选帝侯大街的门店看到，店内展出了ET5、ET7两款轿车以及SUV车型EL7，今年第四季度即将开始交付的EL6也在店内展出。在售车型中，最低价的ET5起售价为59500欧元，高于其在国内的价格。店内展示的一款跑车也吸引了不少人驻足观看。

 

在试驾EL7车型时，记者途径了位于柏林西部的一座蔚来换电站。由于换电站的位置远离闹市区，路途交通非常方便。据介绍，蔚来汽车完成电池更换的全过程只需要不到三分钟，基本同传统燃油汽车加油时间相当。目前，欧洲已经有20多座换电站对外开放，还有更多正在建设过程中。而领克则走了一条独特的推广途径。领克主推的是插电混动式车，记者前不久走访了位于西班牙巴塞罗那感恩大道的体验店，这是领克在欧洲开设的第9家体验店，也是目前领克最大的欧洲体验店。

 

这家体验店不仅有领克01等展车，还设有吧台提供饮料、文化衫和背包等商品出售，并布置了不同的场景，为消费者提供了一个文化场所，比如一个摆放着书包的小剧院，甚至有一间会议室布置成了游泳池风格。据领克工作人员介绍，领克在欧洲实行的是“订阅制”的商业模式，用户可以采用直接购买、月费订阅会员、免费会员、B2B四种方式拥有领克的汽车产品。此外，用户可以在订阅过程中通过领克的Share（车分享）功能，分享车辆给其他会员使用以降低费用，分享次数越多，订阅费用越低。截至2023年7月，领克欧洲订阅会员已接近23万，其中超过20%的用户在领克平台使用了车分享功能。

 

虽然已经在欧洲市场立足，但中国品牌新能源车依然面临挑战。行业人士认为，品牌知名度和欧洲人相对保守的消费观念是主要原因，如何说服客户接受中国品牌，是车企和经销商当下的主要任务。“品牌是中国的，但汽车行业是全球性的。包括比亚迪在内，一些中国车企现在也成了全球性企业。所以，我们并不强调这是一辆中国车，而是一辆好车，由跨国车商制造，拥有高科技，质量好，由本地经销商保证售后服务。”Louwman说。

 

近来，记者在欧洲多国采访发现，随着中国新能源车行业的蓬勃发展，一些品牌开始走出国门，并凭借出色的技术性能和可持续发展理念，逐渐收获欧洲消费者的认可，销量持续走高。

 

完备的产业链、持续不断的技术创新及稳定可靠的品质使中国新能源车在欧洲市场颇具竞争力，获得了多国消费者、经销商及业内人士的认可与称赞。Louwman集团是一家成立于1923年的荷兰家族企业，主要从事汽车进口销售业务，年均售出8万余辆各品牌车辆。作为亲历汽车行业及汽车市场变化的业内人士，Louwman集团主席Eric Louwman表示，汽车市场正在经历着巨大的转变，电动化趋势及新技术的不断涌现为汽车制造商带来巨大挑战。

 

而在与中国厂商接触后，Eric Louwman发现，中国新能源车技术十分成熟，特别是电池技术十分完备，“中国车企已成为全球性车企，”Eric Louwman说，Louwman集团自2022年10月开始与比亚迪合作，在荷兰开设了比亚迪销售商店，目前已售出700余辆比亚迪电动车。据介绍，比亚迪在新能源车领域不断推出如刀片电池、e平台3.0、DM-i超级混动、CTB电池车身一体化技术及云辇智能车身控制系统等颠覆性技术，让其拥有强大的市场竞争力，全球累计申请专利超4万项、授权专利超2.8万项。

多位欧洲汽车行业从业者向记者表示，中国新能源车技术进步迅速，包括电池、车机联网等技术都处于世界先进水平，正逐渐在欧洲消费者群体中树立起优质的品牌形象。

 

Fons Nijkrake是荷兰汽车行业从业人员，在他看来，相较于欧洲车企，中国新能源车企正在迅速开发并引领新技术，迭代创新周期快速高效，并且不同品牌的中国新能源车也在快速涌现。“当欧洲消费者接触到一些中国新能源车产品时，他们会发现，与同类欧洲产品相比，中国新能源车的质量和规格要高得多，这让欧洲消费者感到惊讶”。欧洲汽车行业从业者斯皮罗斯·福蒂诺斯 （Spiros Fotinos） 说。

 

欧洲消费者的环保意愿以及欧盟提出从2035年起禁售新的燃油轿车和小型客货车目标后，欧洲汽车市场的格局开始重塑。新能源车本就自带“绿色”属性，中国新能源车不断创新技术的同时，“绿色”理念也早已深入行业的各个环节，成为吸引欧洲消费者的另一个重要标签。记者走访位于西班牙巴塞罗那感恩大道的领克汽车体验店期间，正好遇到来自巴塞罗那“可持续时装周”负责人莱蒂西亚在体验领克的插电式混合动力汽车。莱蒂西亚告诉记者，领克新能源车的可持续发展理念吸引了她，她此次前来就是为了寻求合作。

 

“汽车产业是可持续发展领域最重要且最有潜力的产业之一，我希望时尚产业能与领克这样的新能源车企联合起来，向人们传达可持续发展的理念。”莱蒂西亚说。记者了解到，领克新能源车在车辆生产和设计的多个环节中都融入了可持续发展的理念，部分内饰材料是由回收的渔网制成，这样的循环利用有效避免了各项资源的浪费。

 

领克只是践行绿色理念的众多中国新能源车企之一，比亚迪在开展本地化合作的同时，也在积极推广和大力发展电动车配套充电技术，致力于为欧洲提供绿色环保解决方案。

 

在通过技术创新、绿色发展等多元理念为欧洲消费者提供多样化的产品选择和优质服务体验的同时，中国新能源车企出色的设计和品质，也受到越来越多欧洲消费者的欢迎。从2022年开始，红旗电动车在挪威的销量出现了井喷式增长。红旗汽车在挪威的经销商——HBI挪威首席执行官克努特·阿斯（HBI Norge CEO： Knut Aas）表示，由于动力足、行李空间大、座位多、设计出色，红旗电动车极大地满足了挪威消费者的消费习惯。

 

欧洲消费者向来重视设计与体验，中国新能源车日益国际化、智能化的设计，成为吸引欧洲消费者的重要因素。记者在采访中发现，中国新能源车普遍搭载了先进的辅助和信息娱乐系统等数字功能，这进一步增强了消费者的驾车体验，不少已购买了中国新能源车的消费者认为，在舒适性和质量等方面，中国新能源车与欧洲老牌汽车制造商几乎相同甚至略好。目前，多家中国新能源车制造商已获得欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）的五星评级。

 

不过，Louwman说，欧洲客户相当保守，一直习惯选择本土品牌。中国的新品牌车来到欧洲，许多欧洲人是首次购买电动车，也是首次购买新品牌的车，这对他们是一个挑战。Louwman认为，可靠的经销商能帮用户克服这些障碍，建立信任。

受访人士普遍认为，中国新能源车在欧洲市场已经有了一个良好的开端，加之品牌知名度的逐渐扩大，相信在不久的将来，中国新能源车在欧洲市场定将行稳致远。

 

近年来，通过新能源赛道，中国车企在世界汽车市场上崭露头角。目前，比亚迪、蔚来、小鹏、领克等多个中国电动车品牌均已进入欧洲市场，受到业界和市场广泛关注。同时，中国车企在品牌建设、提高市场占有率、适应行业规则变化等方面面临的挑战也不小。汽车咨询公司Inovev最新公布的统计数据显示，今年以来，在欧洲市场销售的新电动汽车中，中国品牌占8%，高于去年的6%和2021年的4%。为在欧洲站稳脚跟、逐步壮大，中国电动车企业不断提升技术研发能力的同时，也在进一步丰富销售和服务网络，打造市场口碑和用户基础。

 

作为全球最主要的电动汽车制造商之一，比亚迪持续深耕技术，目前已拥有超9万名研发工程师，全球累计申请专利超4万项、授权专利超2.8万项，实现了技术储备资源的同时也建立了技术护城河。蔚来欧洲业务发展负责人陈晨说，“毫无疑问，欧洲是一个重要的市场。任何一个成功品牌，都不能错过这一巨大市场。”但中国和欧洲两个市场有着不同的社会文化和法律体系，企业必须要在本地化运营方面做好充分准备。

 

陈晨告诉记者，出乎意料的是，蔚来带入欧洲市场的换电模式“大受欢迎”，欧洲政府机构对这种“车辆电池分开销售”的方式非常感兴趣。现在，这一模式也已被欧洲汽车租赁公司所接受。他说，目前蔚来在欧洲市场98%的用户都选择租用电池，以便享受其快速更换电池的服务，企业也正在加快在欧洲市场换电站的建设进度。除了技术创新，中国车企也在逐步积累资源和建立渠道。比如，领克就在欧洲开创了中国汽车品牌出海的新商业模式。鉴于欧洲用户汽车闲置率较高，更重视体验感而不是所有权，领克推出了更加全面灵活的“订阅制”，用户可按月付费。

 

针对在欧洲建立口碑和信誉度的问题，陈晨说，欧洲作为历史悠久的汽车市场，用户对品牌有很高的忠诚度，作为新进入这一市场的企业必须要有耐心。小鹏汽车北欧地区总经理程晓光表示，小鹏汽车的主要目标之一是在电动汽车市场建立强大的影响力和品牌知名度。他说，以瑞典为例，通过与欧洲大型汽车经销商Bilia合作，小鹏汽车已经开设了几个新的销售点，显著增加了瑞典市场的曝光率，增强了获得更大市场份额的潜力。此外，小鹏汽车还致力于与瑞典当地合作伙伴合作，扩大和开发充电基础设施。

 

比亚迪也在努力加强本土化人才队伍建设，与当地伙伴携手合作，积极拓展本土化投资与布局，完善当地供应链及产业链，推出更适合当地消费者需求的差异化产品，逐步提升品牌认知度和美誉度，实现在欧洲市场的高质量发展。自去年巴黎车展上给人留下深刻印象之后，中国汽车制造商也在努力扩大他们在欧洲市场的存在感。作为全球交流及合作平台，已在中国举办四届的世界新能源汽车大会今年移师德国，并在慕尼黑车展期间举行，引发了新一波对中国电动车的关注热潮。

小鹏汽车零售市场经理马蒂亚斯·哈格洛德（Mathias Hagelund）告诉记者，中国电动车品牌集体出海产生了集群效应，这是一种很好的选择。他说，无论从公关、营销策略和销售模式来看，中国电动汽车在推向海外市场的过程中可以相互扶持，形成更大的品牌聚合力和影响力。

 

事实上，为打破中国产品“靠廉价闯天下”的固有印象，近年来中国企业投入了大量资源建立了更有竞争力的电动汽车生态系统。德国知名汽车专家、杜伊斯堡汽车研究中心主任费迪南德·杜登赫费尔告诉记者，中国车企的一大优势是他们很早就进入了电动车领域，并且积累了大量经验。他们了解电动车市场以及消费者的想法。另外，相较德国和其他欧洲车企，中国车企还具有电池技术创新、汽车软件研发两大优势，这将助力中国新能源汽车在欧洲市场迎来飞速发展。

 

杜登赫费尔相信，未来五到十年，中国车企不仅会把更多电动车出口到欧洲市场，还将加快在欧洲本土的生产计划。他说：“我们将会在欧洲看到很多来自中国的汽车制造巨人，而这样的竞争对德国车企来讲也是好事，竞争会帮助他们更快进步。”