入门级 Macan EV 可能不具备惊人的性能，但第三级 4S 装饰的速度却非常快。
保时捷已经推出了 2024 款全轮驱动 Macan 4 和目前性能最高的 Macan Turbo，现在它正在迎头赶上，并完善其 2025 年 Macan EV 系列，推出新的基础后轮驱动版本和第三款（更强大）的全轮驱动 4S 性能车型。这些新电动车是否符合我们对保时捷的期望？嗯，这取决于你最近驾驶过哪些保时捷。
Macan EV 设计
幸运的是，对于所有 Macan EV 买家来说，整个系列的设计基本保持不变，除了顶部 Turbo 装饰上增加了一些通风口。如果你喜欢这个设计，那是件好事，但我们必须承认，它坐起来和拍照都很尴尬，车身比例很高，而且车灯似乎对于它所搭载的车来说太小了。
这感觉就像是 Macan 的翻版，但平台并不太合适，而且它确实采用了与奥迪共享的全新 PPE 平台。这很合理，因为这款 Macan EV 比它最终将完全取代的燃气 Macan 车型更大，车身比燃气版长 3.4 英寸，总长 3.9 英寸。所有 Macan EV 共用一个位于地板下的 100 kWh（净值约 95 kWh）电池组，所有美国车型都采用空气悬架标准。
Macan EV 动力阵容
基础款 Macan EV 仅配备现有双电机 Macan 4 全轮驱动车型的后轴电机，而且正如您可能猜到的那样，是后轮驱动。电机输出功率为 250 千瓦，即 335 马力（无超增压，呃，增压），声称可在 5.7 秒内将 EV 从 0 加速至 60 英里/小时（根据网站现在的数据，使用起步控制则为 5.4 秒）。保时捷声称基础款 EV 比 Macan 4 轻 242 磅，后者可产生 382 马力（使用超增压时为 402 马力），在 4.9 秒内使用起步控制加速至 60 英里/小时。 Macan 4S 的功率为 442 马力（超增压时为 509 马力），0-60 英里/小时加速仅需 3.9 秒，而 Turbo 的功率最高为 576 马力（超增压时为 630 马力），0-60 英里/小时加速仅需 3.1 秒。Macan 和 Macan 4 的最高时速为 136 英里/小时，4S 的最高时速为 149 英里/小时，而 Turbo 的最高时速可达 161 英里/小时。
Macan EV EPA 范围
2025 年的新车型还包括全新 Macan EV 系列的全套 EPA 数据，目前已包含所有四种配置。基本款 Macan 声称综合油耗为 99 MPGe，续航里程高达 315 英里，这是续航里程的最大数字；Macan 4 降至 98 MPGe 和 308 英里，Macan 4S 提供 91 MPGe 和 288 英里的续航里程，而 Turbo 保持 288 英里的声称，MPGe 略高，但综合油耗仍为 91（得益于逆变器计算、1 速传动装置和较低的阻力系数）。
Macan EV 内饰
新款 Macan 的内饰非常舒适，中央有一个大型数字显示屏、几个按键开关，其余的则是分布在座椅之间的大量触觉按钮。驾驶舱内还有另一个漂亮的屏幕和一个可选的增强现实抬头显示器，视觉效果令人印象深刻，现在仪表板上乘客前方还有另一个屏幕，从驾驶员的角度来看是看不到的。两个前置充电端口很难接触，还有一个 12 伏插座藏在 Qi 无线电话充电板下。即使是基本款的座椅，也足以拥抱乘客，让乘客感觉运动，不会因为支撑而太紧和不舒服，并且座椅还配有加热和通风功能。
主流的 Macan？
在我们这些记者抵达德国试驾 2025 年推出的新款基础款 Macan 和 4S 车型之前，保时捷代表就一直在为我们试驾一款基础款车型设定标准，坚称这款车型将是保时捷“主流”车型之一，旨在打造舒适性和效率，而不是纯粹的性能或驾驶体验，以此来降低我们的期望。因此，这款新的基础款 SUV 显然不是 Taycan Turbo。请记住，这款车型将取代的基础款汽油 Macan 本身在四缸发动机的外表下有点懒散，但驾驶起来仍然不错，因此它符合保时捷车型在保时捷产品线中的定位。
这款基本款 Macan 旨在吸引新客户、家庭客户，并补充该品牌的其他高性能产品。这一点它做得非常好。正如我们在之前的评论中所说，尽管配备了新的 Google 信息娱乐系统和共享平台，但 Macan EV 在体验方面仍然很容易展现出纯正的保时捷风格。按钮紧凑且有咔嗒声，所有按钮都扣紧并拧紧在一起，如果您能接受的话，可以轻松获得价值 2 万美元的理想选件，可安装在任何装饰上。
驾驶新款 Macan EV
我们驾驶新款 Macan EV 和 Macan 4S 在德国乡村公路和斯图加特（保时捷总部所在地）附近的高速公路上行驶。起步时，加速到 60 英里每小时需要近六秒，这与您可能期望的豪华电动汽车的惊人加速相去甚远，到目前为止，豪华电动汽车往往会为了惊喜和营销而投入压倒性的性能，但代价是更高的价格。这款入门级车型并不慢，但一旦加速，您就会真正注意到缺乏敏捷性，例如，当高速公路不受限制时，突然有高尔夫旅行车从您身边经过，您需要追赶并跟上。
一旦加速（加速还不错；它是线性的和可预测的），Macan 就会舒适而流畅，具有良好的加权转向感和保时捷现在典型的轻型电动汽车油门映射，只有当您踩下实际制动踏板时才会产生再生制动——而不是像大多数其他电动汽车那样在您抬起油门踏板时——因此您可以关闭油门滑行（保时捷表示这种设置更高效）。我们希望动力组合中的扭矩更大一些，并具有更重或至少是可选的油门关闭再生，但显然保时捷客户喜欢这种设置，因为它保留在最近大修的 Taycan 系列中。我们必须承认，基本型号的运动模式在动态方面几乎没有改善，但坚实的基本面仍然存在——只是感觉没有足够的理由成为基本型号上的独立驾驶模式。保时捷缺乏选择，甚至没有大多数电动汽车常见的“B”驾驶模式，这令人失望。基础款 Macan EV 的后轮驱动装置在湿滑路面上没有问题，但我们目前还没有机会超越这个极限，或者在测试中突破其牵引力极限。当然，后续还会有更多测试，因此请继续关注我们的测试团队即将发布的内容。
驾驶新款 Macan 4S EV 更加有趣，因为它拥有向所有四个轮胎传输的显著更多动力。普通和运动驾驶模式在这里更加有区别，动态方面有明显的变化，而“切换”到性能模型则表明新款 Macan 的能力有多强，即使基础模型保持了一些安静。转弯操控性很好，可用的后轮转向（后轮驱动模型也可以配备！）有助于城市驾驶和停车，但除此之外，这款 Macan EV 感觉有点大，我们和我们的副驾驶几次都找到了路边，感觉我们感知的位置和车轮实际落地的位置脱节。这不是调校问题，只是车轮被推得很远，这个模型比它所取代的模型长了大约三英寸；尽管如此，我们确实让它适合街道上狭窄的欧洲城市停车位，所以一旦你适应了驾驶感觉，尺寸就不是问题了。
2025 款保时捷 Macan EV 建议零售价和定价
基本款 Macan 起价 77,295 美元（含目的地和手续费），4 款起价 80,795 美元，4S 起价 86,895 美元，Turbo 款最高价格为 107,295 美元（不含选配）。选择一款适合您的预算或紧迫感的车型，但这四款车都是真正的保时捷，无论是电动车还是其他车型。
2025 款保时捷 Macan EV 规格
价格
$77,295（基础款）、$80,795（4 款）、$86,895（4S 款）、$107,295（涡轮增压款）
布局
后置或前后置电动机、后轮驱动或全轮驱动、5 座、4 门 SUV
电机
交流永磁电动，335 - 630 马力，415 - 833 磅英尺
传播
1速自动
整备重量
5,200 - 5,400 磅
轴距
113.9 英寸
长 x 宽 x 高
188.4 x 76.3 x 63.3-65.4 英寸
0-60英里/小时
3.1 至 5.7 秒
EPA 范围
288-315英里
特价
2024 年秋季（现在）