虽然宝马中国暂未公布9月份在华销量数据，但宝马集团已经公布了三季度中国区销量14.77万辆，同比下降29.8%，而其三季度全球销量是54.09万辆，同比下降13%，仅仅是中国区在三季度就比去年同期少卖了6.3万辆新车，领跑全球各市场跌幅榜，也是直接导致宝马总销量出现大幅下滑的关键。而造成这一局面的就是7月份宝马中国官宣涨价，或者说是带头退出价格战。
2024三季度宝马全球各市场表现
涨价后市场并不买账
宝马中国的想法是好的，毕竟无底线的价格战对谁都不利，可没想到包括奔驰、奥迪在内的很多高端品牌并未跟进，宝马7月份的销量环比下跌12%，8月份环比跌幅继续扩大至28.8%，但奔驰和奥迪两个品牌在七八月份的销量基本持平，奥迪8月份甚至实现了环比小幅增长，总计交付47900辆，奔驰则是49506辆，而宝马仅交付34846辆，与其他两家差距属实有点大了。
但客观来说，奥迪和奔驰在三季度同样没能迎来理想的上涨势头，反而是被新势力品牌抓住机会，比如理想9月份交付5.3万辆，问界交付3.5万辆，小鹏、蔚来和极氪分别交付2.1万辆，小米SU7单车9月交付破万，像零跑、小鹏、理想等品牌，都实现了年内月销高点，必然夺走了原本可能属于宝马的潜在客户，那么曾经以操控著称的宝马为何无法通过涨价刺激市场买单了呢？
一方面，新势力正在通过技术升级，在性能、智能领域对传统高端品牌实现了弯道超车，或者说高端品牌的加速能力，新势力车型轻松依靠电驱完成超越了，而高阶智驾、智能座舱的迭代速度明显更快，在定价上则普遍低于高端品牌同级车型。
一方面，现如今买车群体集中在年轻人一代，比如90后、00后们，他们对宝马、奔驰、奥迪等品牌的认知没有那么深，不像70后、80后有情怀，消费主体的年轻化，导致传统品牌失去了吸引力，哪怕是它们的调校、品控依然出色，但在新势力疯狂宣传攻势下，几乎很难抵挡这种诱惑。
而奔驰和奥迪等高端品牌，似乎并未因宝马涨价而实现销量井喷，这也说明传统高端品牌的市场份额或难以回到从前了。
悄悄下调全系车型终端售价
虽然宝马中国重返价格战是最近几天才被曝光的事，但实际上它从9月中下旬就已经开始行动了，全国各地经销商纷纷下调各车型实际裸车价。
比如宝马3系全款优惠超过8万元，在7月宣布涨价之后只能优惠6-7万元，宝马i3在七八月份出现断崖式下跌，目前入门级2024款 eDrive 35 L的终端裸车价已经跌破20万元，7月份则不低于21万元，宝马X3目前终端优惠超过13万元，但8月份仅交付5971辆，同级奔驰GLC、奥迪Q5L均破1.2万辆，以上相关车型裸车价需到各地经销商处咨询了解，各地有差异。
而一直表现稳定的宝马X5，在8月份也仅交付5103辆，处于年内月销量低点，其市场份额正在被理想L9、问界M9等新势力SUV夺走，其中理想L9在8月交付6696辆，问界M9则交付16955辆，冰箱彩电大沙发，还有高阶智驾，让新势力车型成为高端市场的宠儿，而宝马X5终端优惠始终保持在10万元左右，可能是仅有的一个没有频繁调整价格的宝马车型。
宝马等品牌后市依然艰难
奔驰2024年三季度在华销量下滑13%，旗下的迈巴赫、奔驰S级需求量持续下降，而宝马和MINI品牌在华销量下滑高达30%，即便是他们选择参与价格战，在新势力、自主新能源车疯狂内卷的大环境下，似乎依然很难看到复苏的希望，毕竟经过这两年的新能源车洗礼，国内消费者已经对品牌、情怀不再执着，蔚来李斌曾经说：“特斯拉有的我也有，我有的它没有。”，这句话用在宝马、奔驰、奥迪等品牌身上似乎更合适一些。
当汽车正在成为快消品，当国民支出逐渐萎缩，当自主品牌卷智驾、智能座舱、冰箱、彩电的时候，花更少的钱换取综合体验更接近宝马、奔驰的新能源车，或许是未来大多数人的选择，但宝马的降价空间是否见顶了呢？