当奔驰推出电动大G之后，还会有人再怀疑它的奔驰电动化的决心吗？
在今年梅赛德斯奔驰集团股份公司的董事会上，董事会主席康林松曾表示，公司调整了之前设定的目标，不再计划2030年前在主要市场全部转为电动车销售，并做好燃油车的长期准备。
此举被外界解读为，奔驰要开始放缓电动化的进程，在整个行业正在加速电动化转型的时候，这并不是一个正面信息，于是后来奔驰的高管也紧急出来辟谣。
近两年来，奔驰电动化方面在中国市场投放了很多产品，从旗舰级的EQS到入门级的EQA，产品线涵盖了诸多细分市场，涵盖9款车型的纯电产品阵容，但是在市场上的销量表现普遍都乏善可陈，即便对比BBA当中的另外两家，也算不上成功。
但是今年的北京车展期间，奔驰除了带来了1款全球首发车型电动大G，还有7款中国首发及车展首秀和8款在中国上市的全品牌21款车型，其中新能源车的比例要比往常更高。
可见，奔驰对于中国市场的重视已经达到了前所未有的程度，如果说全球的其他一些地区市场，可能存在一些用户接受度不高、基础设施建设不完备等影响电动车普及的现状，那么中国市场在这方面可以说为新能源的发展提供了绝佳的沃土。
因此我们就不难理解为何奔驰在北京车展期间全球首发电动大G了，这台车的问世意味着奔驰开启了高端细分市场的电动化，它虽然避开了高度内卷的中国新能源车的主流消费市场，但是目前来看，高端电动车很难卖出溢价，EQS就是个很好的例子，可预见的是奔驰这条路并不容易。
中国在电动化、智能化等领域的技术已经位居世界前列，产品的开发周期也在逐步缩短，相比之下，奔驰这类海外品牌通常都是开发全球车型，需要满足全球各地的标准和测试，所以开发周期也会相对较长。
以电动大G为例，概念版Concept EQG最早亮相于2021年慕尼黑车展上 ，但车型实际推出却计划在2024年，而4年的时间在中国电动车市场已经发生了巨大的变化，如何适应这种开发节奏与市场节奏的不匹配，对接下来奔驰的电动化转型之路也是一个巨大的考验。
北京车展期间， 钛媒体App在车展期间对话了梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官薛夫铭，以及梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁欧立甫。