从最近两年的美系轿车表现来看，别克的君威可以说是整个家族的门面，这几年君威凭借不错的价格优势，销量稳定破万，但是自从这款车换代升级后，销量非常不稳定，而且在最近还出现销量“滑铁卢”的局面，可以说面对新能源车的崛起，别克君威如今在市场上的压力还是非常大的。
从最新的5月份周销量榜单来看，君威这款车单周仅卖出736辆，成绩表现相对来说确实冷淡，要知道如今的君威在市场上全系降幅达3万，入门车型不足13万，对于一款中级轿车来说，性价比还是蛮不错的，可以却没有多少消费者愿意为其买单了，不免令人唏嘘。
换代后的君威设计风格确实发生了很明显的变化，整车的车前脸换装最新别克家族化设计风格，全新的梯形大嘴式前格栅，同步配备别克品牌最新车标，并且车标安装位置也从前格栅内部转移至前格栅上部，整体风格相对来说还是比较夸张的，相比较之前稳重的设计风格，新一代君威运动感更为浓厚。
至于空间方面，别克君威拥有的车身长宽高继续为4913/1863/1462毫米，车身轴距为2829毫米，整体的乘坐还是很宽裕的。从新车的车身侧面设计来看，凌厉的车身腰线贯穿全身，同时新车的尾部倒是和老款车型基本保持一致，造型比较中规中矩。从前车门一直延伸至尾灯的腰线，有助于提升车身的力量感，细节处理还是不错的。
在内饰方面，君威的设计还是有点可惜的，毕竟现在很多消费者还是比较中意全系别克内饰风格，也就是君越的中控设计，而君威未采用最新家族化曲面大屏，只是在方向盘上换装了最新的别克LOGO。其余像机械+液晶组合仪表、8英寸内嵌式中控屏以及按键式换挡机构等，只能说具有不错的实用性，科技感确实要差很多。
在底盘的设计上，新款君威采用前置前驱布局，前悬挂为麦弗逊独立悬挂，后悬挂为多连杆独立悬挂，制动系统采用前通风盘后实心盘式制动器，从这款车的试驾体验来看，底盘给驾驶者的反馈还是比较不错的，在颠簸路段也只是有轻微感觉。
最后就是君威的动力系统设计，新车搭载的是1.5T涡轮增压发动机和2.0T涡轮增压发动机，其中25T超享型搭载1.5T发动机，最大输出功率124千瓦（169马力），28T纵享型搭载2.0T发动机，最大输出功率174千瓦（237马力），传动系统匹配9速手自一体变速箱。
