理想MEGA最安全MPV的称号真是浪得虚名吗？

按照理想最初的计划，造型有些夸张的MEGA并不在其广州车展的展出名单上。

然而，当MEGA出现在广州车展时，瞬间成了最火爆的车型，人们都想一睹“公路高铁”的真容。

流量总是有两面性的，有赞扬声，也必然有质疑。

MEGA白车身B柱上方的一颗螺栓，成为一段短视频中的槽点。第三排的叠放形式，也被拿来和另一款热门纯电MPV小鹏X9大做文章。车身热成型钢的强度，也被岚图梦想家爆锤。

理想MEGA到底安不安全？又是不是最安全的MPV车型呢？

 

什么是全球最高安全标准？

MEGA是李想亲自提出要求来开发的一款MPV车型。作为一个有5个孩子的大家庭的家长，李想希望这款车不仅空间够大，而且在安全性上也不能有丝毫妥协。

所以，理想MEGA的研发团队采用全球最高安全标准开发。

但什么是全球最高安全标准呢？

理想方面给出的标准是，无论是正面双侧25%小偏置碰撞、还是传统MPV薄弱的侧碰、还是中保研、C-NCAP没有硬性要求的追尾测试第三排乘员安全，MEGA都能达到最高安全级别。

可见，理想MEGA的开发目标，就是去对标目前市场上最高的安全测试标准，并且要比这些标准更高更严苛。

目前市场上的MPV，为了空间，总要去牺牲安全。中国市场有61款MPV车型在售，仅有6款接受过中保研碰撞测评，占比不到10%。6款受测车型中，仅有1款在2020标准下达到MGGG成绩，并且还没有做副驾侧25%偏置碰撞测评，中国市场的所有MPV，截止目前没有一个拿到过双侧G。

“一个很可能的原因，原来的MPV大多是商务属性，基本都只重点考虑了第二排的需求。”理想汽车研发副总裁告诉我们，“理想MEGA是为大家庭打造的MPV，无论正面、侧面还是追尾，我们都必须为全家人提供最顶级的保护，在这方面的投入，我们不计成本。”

什么是堡垒车身？

 

为了展示MEGA在车身安全方面所做的努力，理想将MEGA的白车身也带到了广州车展现场。

MEGA标配堡垒安全车身，车身扭转刚度高达44000N.m/deg，虽然这还不是所有车型中最高的，但在MPV行业里确实达到了领先的位置。

 

相比SUV或其他MPV，MEGA车重更重，前悬更短，这导致在25%偏置碰这种工况下，碰撞挑战比SUV或其他MPV严苛得多。

理想是如何解决这种难题的？

MEGA在车门新增主传力路径，优化了传力路径设计。传统车身仅通过上下（A柱和门槛）两条主传力路径传递碰撞载荷，MEGA在左右前门内增加2.0mm厚度的超高强度钢SOB梁，直接传导前指梁的冲击力至B柱，与上下传力路径精准配合，高效分流，确保乘员舱结构完整性。

 

同时，提升上下两条主传力通道的结构强度。在A柱的高强钢腔体中填充805mm长的CBS结构增强件，提升A柱强度和抗弯性，避免加粗影响驾驶视野。门槛梁则采用史上最强11宫格设计，在25%偏置碰中几乎不参与碰撞传力，直接传导载荷至门槛梁，最大承载力超60吨。11宫格设计有效抵抗小偏碰撞载荷，也可在侧柱碰中最大程度吸收碰撞能量，确保电芯无变形。

“在MEGA之前，从未有人使用过的11宫格设计，我们为家庭用户安全不惜成本和代价。”汤靖介绍说。

在内部摸底测试中，理想MEGA左、右侧小偏置碰都取得G的成绩，而且A柱稳固承载无弯折。“我们非常有信心，在正式碰撞测试中拿到一样的好成绩。”

研发过程中保研指标变了，怎么办？

在MEGA开发的过程中，也出现了一些变故。

2022年，中保研突然宣布，CIASI将进行重大规程升级。考虑到中国道路车辆特SUV多，皮卡少的特性，中保研决定重新开发更接近SUV特性的新版侧碰壁障，在2023版CIASI规程中执行。

新壁障主要变化是重量由1500kg提升至1650kg，重量提升10%；几何和刚度特性也采用全新设计，碰撞位置不一样了，对B柱和车门的撞击更严重。

这一消息让MEGA的开发团队犹如一道晴天霹雳。MEGA立项之初，碰撞安全开发目标是2020版CIASI。当时，整车摸底试验已通过验证。

是按照已有测试标准，还是按全新、更严格的未来标准开发？是摆在理想MEGA开发团队面前的一道选择题。