【汽车人】本田：业绩大增，在华放缓

日前，本田技研工业株式会社在YouTube上直播了2023年上半财年（2023年4-9月）的业绩简报，其成绩用高歌猛进形容并不过分。

当期财报称，本田业务表现相当强势，营收较去年同期增长了18.9%，达到了9.609万亿日元，创下了主要项目的历史新高。

这一业绩的背后，汽车销量增长了8.3%，达到了193.4万辆；摩托车销量也实现了0.7%的增长，达到了926.6万辆。值得注意的是，尽管发动机等动力产品销量下降了37.8%，但由于摩托车业务的高利润以及北美产量的恢复，公司的整体业绩仍然取得了显著的改善。

 

发布会上，公司强调了在摩托车业务和北美产量复苏的推动下，业绩的积极变化。2023年全年的经营预测也呈现出令人鼓舞的趋势，销售收入、营业收入和税前收入预计将创下历史新高。此外，公司还深入解释了在电气化方面的努力以及半导体采购的现状。

在与观众的问答环节中，记者提出了关于中国市场放缓和工资上涨等问题，公司代表对这些问题进行了详细解答，并讨论了解决这些挑战所需的努力。本田还宣布计划增加中期股息，为股东创造更多价值。这一系列的举措清晰表明了本田在全球市场上的坚实表现和对未来发展的乐观展望。

利润大涨，北美真香

在营收和销量双增长的背后，本田2023上半年营业利润率7.2%，税前利润较去年同期（5158.31亿日元）增长70.5%至8792.85亿日元，季度归属于母公司所有者的利润较去年同期（3385.14亿日元）增至6163.01亿日元，增长82.1%。

本田技研工业株式会社董事、代表执行官兼副社长青山真二

本田技研工业株式会社董事、代表执行官兼副社长青山真二在发布会上表示，除了摩托车事业的持续稳定高利润以外，公司在2023上半年的利润增长主要来自汽车业务在北美市场的快速恢复。

根据Marklines调查统计，本田汽车在美国市场10月销量为108088辆，涨幅高达32.6%，已经实现连续8个月正增长。乘用车市占率达到8.9%，仅排在丰田、福特、通用汽车之后，反超了Stellantis（前身为PSA与菲亚特克莱斯勒）位列第四。

 

从2022年底开始，本田在北美市场的芯片供应调整工作达成了很好的效果，产能恢复到峰值水平。而从2023年开始，本田对芯片供应链的整合战役扩大到日本本土和中国市场，包括春季与台积电的战略合作协议签署，都是未来保证本田全球固有业务回暖和新业务开发的基石。

整个上半年，本田在北美市场共销售了77.8万辆汽车，在解决了芯片供应问题后再次表现出了以往的强势。本田把这一成绩归功于公司成功地稳定了北美市场的芯片供应链，另一个原因就是2022年投放的新车型在当地市场上的横向竞争力优势。

 

美国虽然是特斯拉的大本营，但北美用户对新能源产品的购买敏感度并没有想象中的那么高。2023年10月，美国市场新能源（包含EV、HEV、PHEV）车粗算渗透率为9.4%，数据尚未精确。但根据以往状况观察，这一指标始终在9%-10%左右震荡，与中国市场同期36.2%（乘联会发布）的数据相比，差距明显。

如果参考全球市场动态，在主要11国（中、美、日、韩、印、巴西以及欧洲主要国家）加北欧三国的主战场，2023年9月新能源车合计销量份额占比为20.4%，而这已经是目前全年峰顶。

 

本田在新能源领域与其他日系传统企业相仿，并不如中国乃至欧洲同行激进。本田以往的新能源研发以及布局重点也更倾向于混动而非纯电。

对新能源的不敏感，加上相对稳定的市场框架以及用户需求，是今年北美汽车市场的主旋律。如此一来，在产能恢复和新产品下市的双重刺激下，本田的高歌猛进也就顺理成章。

中国困局，亦须解决

与在北美市场的大步前进形成对比的，是本田在中国市场的持续下滑。

2023年上半年，本田汽车产品在亚洲市场（除日本以外）销量与去年同期相比下降了10.9万辆，与北美市场23.6万辆以及日本本土1.8万辆的增幅相比，可谓冰火两重天。

 

青山真二把本田汽车产品近期在中国市场的萎靡归结为两点原因——新能源车型的先天乏力和传统燃油车表现不佳。

“众所周知，（中国市场）新能源汽车销量不断上升，并且在税收（财政）等多个方面实施了补贴和优惠，而我们（本田）专注于生产ICE（燃油）和HEV（混动）车型，这令我们面临很多困难。”青山真二说，“而在ICE和HEV车型方面，虽然市场在收缩，但我们依然在B级SUV车型等细分市场竞争中未能胜出。”换句话说，本田在自己擅长和不擅长的领域，其在华表现都已低于预期。

与其说本田在中国汽车市场的下滑是公司经营不善的结果，不如说整个日系合资品牌，或者再往大点说整个合资阵营，在华日子都过得并不如意，本田不是个例。