魅族造车，是吉利给的勇气？

今天魅族发布会的「One more thing…」环节，魅族品牌首款汽车「MEIZU DreamCar MX」亮相，沈子瑜介绍，这将是一款由用户深度参与定制的量产车。

听起来，魅族似乎也要造车了，而且在发布会结束后，星际魅族放出重磅消息，「坐实了」造车的行动。

陈思英加盟星纪魅族集团，出任星纪魅族集团高级副总裁、汽车事业部总裁，负责汽车产品线经营管理。在此之前，陈思英曾供职于长城，担任魏品牌 CEO 兼坦克品牌营销总经理。

 

要知道一个多月前，陈思英才刚刚宣布由于「家庭原因」离开长城汽车，而在长城之前，陈思英其实也是一位「老吉利人」，在 2019—2023 年，他曾担任领克汽车销售公司副总经理。

难不成魅族的这台 Dream Car，将会成为陈思英回归后操盘的第一款新车？相信谜底很快就会揭晓。

而在今天的发布会现场，让我觉得魅族造车有点靠谱的是，沈子瑜在介绍这台 DreamCar 时展示的前一张 PPT。

蓝天之下，有着吉利工厂和领克门店，文案元素包括吉利工业 4.0 制造能力、国际化设计、SEA 架构、Flyme Auto、EcarX 底座……显然，这台为魅族用户打造的 Dream Car，本质上还是一款「吉利车」。

 

只能说，如今吉利手中的好牌实在太多了，不仅有汽车，有手机，现在还多了智能化的牌，得益于此，攒出一个 Dream Car 都变得如此简单。

这也说明吉利是足够有眼光的，从一开始，魅族和吉利的结合就被认为是一场「双向奔赴」，魅族在吉利赋能下迎来重生，吉利也因为魅族的加入，得以游刃有余地面对智能化转型。

而我们现在看到的这些还只是开始，在这次发布会上，魅族还带来了更多新的东西。

 

「车手互联」是最近常听到的一个高频词汇。车企下场做手机、手机厂商入局汽车领域已经成为现实，他们都想在两个终端的上做出一些融合性的体验，这也是星际魅族一直在做的事。

为什么要做高度融合？在这次发布会前的沟通会上，魅族 Flyme 产品工程师进行了详细解读。

在魅族看来，现阶段而言，智能座舱的开发和运营依然有很多的问题，其中最显著的就是成本问题，包括座舱芯片的成本、OTA 的成本，以及最重要的应用和生态接入的成本。

据魅族工程师所说，如果汽车厂商选择把所有的应用生态都接入到车机上去，那么授权费用可能会达到上千万，对于很多车企而言，这可能是没办法接受的。

面对这种局面，魅族提出了「手机域」的概念，车机上的软件服务就被囊括在了「手机域」中，换个角度说，手机上的软件服务，也成为了车机的一部分。在这个前提下，魅族在这次的发布会上推出了「无界智行开放平台」。

 

听起来是不是有点耳熟？就在前段时间，华为智选车业务升级成为「鸿蒙智行」。华为的做法大家都清楚，就是将自身的软硬件能力赋能给传统车企，帮助车企造车和卖车。魅族也同样如此，不同的是，魅族的能力集中在车机软件上。

也就是说，魅族不仅要造车，还要帮车企做好车机。

而「无界智行开放平台」最重要的表现形式，就是这次发布会上推出的 Flyme Link，具体来讲，Flyme Link 为车企提供了两种「上车」的方式。

第一种已经有成功的案例，就是前段时间极星推出的 Polestar OS。

Polestar OS 就是在 Flyme Link 的基础上开发而来的，魅族工程师表示：在我们收到要给极星开发系统时，我们只用了 60 天时间，就将一个完全没有智能座舱的新车型，打造出了一个他们想要的 OS 系统出来。

 

如果你关注过苹果，就会发现这种方式类似于苹果在去年开发展大会上展示的 CarPlay 2.0 一样，需要车企开放深层次的接口和数据才行。

当然，现实情况是，很多车企可能不愿意交出「灵魂」，这时候魅族还提供了另一种「上车」的方式，就是最基础的 FlymeLink，我们可以把它理解为现有的 CarPlay，或者是华为的 HiCar、小米的 CarWith 等等。

在我看来，魅族的想法是想帮助传统车企搞定智能化体验，无论车企选择哪一种方式，都可以实现手车互联的功能和应用生态的共享，对车企而言节省了开发成本，而对魅族而言则是扩大了 Flyme 的用户规模。