对标华为的魅族,离小米又近了一步
借mate 60重新杀回手机市场后,华为开始加速鸿蒙原生应用的布局。
在今年多个重要场合露面的下一代鸿蒙系统HarmonyOS NEXT,也被视为将不再兼容Linux和安卓软件的「纯血鸿蒙」。
国产化+自研操作系统的大环境,正在影响着中国手机产业。
小米澎湃OS、vivo蓝河OS在这一年也相继浮出水面。
如此大规模的产业生态迁移,必然需要一个契机,中国手机操作系统的自研与平替由多重原因所致,其中最重要的,是一个时代契机,物联网(IoT)。
物联网让全社会的联网设备量骤增,让多设备交互亟需,甚至动摇了百年汽车产业。
在华为手机重回江湖、小米跟进澎湃OS的这一年,对物联网走势向来敏锐的雷军,也将小米五年前的企业战略从「手机+AIoT」升级为「人车家全生态」。
同样是2023年,归入吉利门下的魅族,在年初手机业务出新机后,年底又发布了第一款AR眼镜。
在充满变量的这一年里,晋升为“富二代”后的魅族,离小米又近了一步。
01 魅族找回“话语权”
在特斯拉和“蔚小理”将智能汽车推向高潮后,互联网造车愈演愈烈。
这其中尤以华为小米势头最猛,前者的汽车业务在各种争议中打遍国内造车新势力,后者汽车还未发布就已先声夺人。
面对手机、汽车、互联网大融合的市场环境,吉利也需要做出自己的选择。
在这方面,吉利是激进的。
先是与百度成立合资公司「集度」,后又收购魅族,官宣造手机。
2022年7月4日,吉利旗下星纪时代正式收购魅族79.09%的股权,魅族的黄章时代落幕,与此同时,吉利的升维之战拉开帷幕。
在正式官宣收购魅族时,李书福说,吉利造手机是为了“实现车机和手机软件技术的紧密互动”,“未来跨界打造用户生态链”。
2022年,难称主流的魅族,仍有3000万“魅友”的社区,以及1亿注册用户。
同年还有另一组颇为有趣的数据:
2022年,吉利汽车营收1480亿元,比亚迪营收4240亿元,小米营收2800亿元。
李书福没有以电池业务起家的王传福幸运,吃到智能汽车时代的技术红利,于是,李书福选择选择借用互联网思路,踏实做产业融合。
这也就有了李书福将成熟的手机应用生态与车机融合的想法。
实际上,这时李书福的思路与雷军的小米生态链思路,以及其他手机厂商的转型思路颇为相似。
这样的思路,也是如今产业生态大融合趋势下,头部企业破局求变的主流叙事方式。
魅族是吉利破局引入的一个重要变量,要用好这个变量,首先要让魅族自身先进行一次重生。
2022年的国内手机市场,苹果、小米、OPPO、vivo、荣耀、华为六家手机厂商吃下了超90%的市场份额,已经形成了稳定的产业格局,也曾是手机顶流的魅族,只剩不到1%的市场份额。
要想重生,并不容易。
好在这时的魅族迎来了一位老江湖,也是李书福的老搭档,沈子瑜。
沈子瑜接任魅族CEO后,在次年3月推动魅族和星纪时代合并,有了如今总部位于武汉经开区的星纪魅族。
沈子瑜知道手机厂商造车是一次降维打击,也知道星纪时代和魅族合并是一个历史必然,更知道“新魅族”的优势在哪里。
在今年接受晚点Auto采访时,沈子瑜这样描述吉利为魅族带来的资源优势:
“屏幕,我和京东方谈,手机屏幕给你,车上的屏幕也给你,车上屏幕价格可能是手机屏幕的十倍,其他包括三星的存储、高通的芯片、索尼的摄像头、电池,我们都进行了供应链全打通。
整车和手机供应链全部打通,和吉利供应链充分协同后,魅族的供应链能力不比小米差。”
这也是为什么沈子瑜能在2023年为魅族引入两轮合计20亿元融资,投后估值能到100亿元的一个主要原因。
在遇到吉利之前,魅族和小米的体量已经有了天壤之别,在供应链上的话语权,自然也无法与小米相提并论。
那也是魅族困于“小而美”中最苦闷的几年。
02 造芯难,造XR芯更难
2023年3月,星纪时代和魅族的合并后,也让魅族有了放手一搏的资本。
当然,对于想要造手机,借道手机布局“全场景”、反哺汽车业务的吉利来说,魅族是这个时间节点最好的标的,也是一块最好的试验田。
合并后的魅族有了新的名字——星纪魅族,对外公布了三大战略:手机/车机、XR技术、前瞻技术。
第一项战略,说的是星纪魅族要打通“车、机”,做一套一体化的“车-机”系统,从两端交汇要比做完汽车系统再做手机的蔚来看上去更高明,前提是汽车和手机两个团队能有足够的默契。