三颗激光雷达+鸿蒙座舱，3.9秒可破百，阿维塔12还真不简单

在量产了流媒体外后视镜之后，阿维塔12把量产车的舱外数字化带到了一个新阶段，可对于当下大部分消费者来说，这流媒体后视镜更像是一个噱头，它的必要性还没有得到突显，而且这电子摄像头故障的概率也比传统机械后视镜更大，只能说这是一次技术创新。那么，把这一项创新摘掉以后，阿维塔12还有什么值得我们关注的呢？

 

阿维塔12在颜值算是比较夸张的那种，无论是分体式大灯，还是形成下环绕设计的导流槽与通风散热孔，仅仅是一个车头设计就让人感觉到新奇。不仅如此，车辆还透过一些带有极细的金属长条加入到扰流唇边，一面优化空气动力学、一面起到防剐蹭作用，而相同的装饰设计还会蔓延到侧裙、后保险杠等区域，它们会让车辆不仅仅限于个性运动而已，也能同时增加了一些豪华气息。

 

而要说车身结构的新奇，更多会产生于车顶与D柱位置。没错，车辆在视觉上会像一些尺寸较大的SUV一样拥有一个粗壮的“D柱”，它实际上是尾箱与后风挡结构抬升后形成的长溜背，但由于它采用了更长、更平直的顶部处置，视觉上会让它很像是一台低平的SUV跨界车，或是一台猎装旅行车。当然，5020/1999/1460(1450)mm的长宽高搭配3020mm的车身轴距，会让这个长条状车身内拥有极为突出的空间实用性，它不如SUV，但却会高于传统三厢轿车。

 

 

与外观上的新奇一样，搭载了HUAWEI Harmony OS鸿蒙智能座舱的驾驶舱，同样拥有诸多设计样式与细节创新。仅仅是在驾驶舱中，我们就能够见到5块实体屏幕，在中控的上下挡板之间，除了长条状的数字仪表盘外，两端还可布局有用于外后视镜显示的6.7英寸屏幕，而顶端的内后视镜同样是流媒体数字显示屏，舱内的“含屏量”非常高。

 

与此同时，Harmony OS有十分广泛的互联、交互与手机接力功能，其中，语音可以覆盖座椅，而通过舱内传感器，它还可实现人脸识别响应、四区语音识别以及手势控制等高级交互功能，并进行舱内生物监测以进一步确保舱内安全性与车辆财产安全。

 

 

在智能方面，阿维塔12还标配了HUAWEI ADS 2.0，通过含有3颗HUAWEI固态激光雷达在内的29个高精度感知硬件支持，车辆全系都将支持含遥控泊入泊出的智能泊车功能，并开放了含信号灯识别反馈的高速NCA功能，而通过ADS高阶智驾包，车辆还能开放城区NCA与代客泊车AVP功能，让行泊过程都能保持便捷智能。

 

此外，座舱当中还有更多HUAWEI产物，其中就包括了Audio Vivid高清空间音频，而环绕布局的27喇叭音响还可支持7.1.4杜比全景声，配合前排隔音玻璃+后排隐私玻璃、可感应的静音电动吸合车门、环拥式智能氛围灯以及智能光感全景天幕等等功能配件，舱内的氛围感对比同级奔驰、宝马与奥迪是有过之而无不及。此外，NAPPA真皮座椅作为标配入车，前排电动调节与加热/通风/按摩/记忆功能均为标配，需选装的仅有零重力升级与后排加热。

 

 

三电方面，阿维塔12以一台230kW、370N·m的后置电动机入门，6.7秒破百的同时，搭配容量为94.5kWh的宁德时代CTP技术电池，配以HUAWEI液冷超充技术（最大240kW高压快充），车辆既可实现700km纯电续航，也能在20分钟内完成一次充电。而其余车型均为双电机四驱，总功率为425kW、总扭矩为650N·m，可3.9秒破百并保持650km纯电续航，一次性解决了性能、效能与补能三大痛点。

 

底盘方面，阿维塔12的前双叉臂与后多连杆式独立悬架组合本身就极具竞争力，而通过此前的OTA升级，车辆还得到了HUAWEI DriveONE iTRACK动态扭矩分配控制技术，配合CDC电磁减振+空气悬架系统，整车的舒适性反馈都是建立在动态运动操控的基础之上的。

 

写在最后

HUAWEI无疑是阿维塔12身上最重要的标签，它的智能汽车解决方案为这台车提供了优于同级别市场的核心竞争力，不光是智能座舱与驾驶，超高的“含华量”在关键的机械硬件部分同样可以建立起优势来。或许对于一部分消费者来说，阿维塔12的座舱有些过度创新的嫌疑，类似跑车的座椅构建也会让人在一开始有些不习惯，但对于寻求更极致驾驶与智电用车体验的人来说，它似乎会比极氪001来得更高级、比捷豹XFL来得更现代。