试驾日产天籁2.0T车型，加速很有劲，然后就没然后了

对于家有孩子、老人的家庭用户来说，在如今汽车市场上，可选择的车型虽然很多，但很多人还是会把焦点放在合资品牌上面。毕竟作为家用车来说，除了经济实惠以外，最重要的就是稳定可靠、安全务实。不过，在合资品牌当中，市场竞争同样激烈。我本人即将成为一位光荣的奶爸，为了给孩子提供一个舒适安心的乘车环境，我打算在本田雅阁和日产天籁之间选择一款车作为我以后的座驾，相信大家已经猜到了答案。没错，最后我放弃了天籁，而是选择了雅阁。为什么选择雅阁，而非天籁呢？这一切都要从日产天籁的试驾说起。

 

首先，外观是我们对一款车首先进行观察的部分，我认为日产天籁在这方面表现得相当出色。车身线条流畅，给人一种稳重大气的感觉，前脸设计加入了日产经典的V-Motion设计，V型镀铬装饰和LED头灯组的组合展现了时尚和运动感。同时，在前机舱盖表面，日产还注入了一些年轻的线条元素，让整体造型更显个性。

 

 

其次，在内饰方面，日产天籁也比较注重细节和舒适度的体验。坐在主驾驶的位置，皮质座椅提供了较好的包裹感，座椅填充也较为柔软，给人一种舒适的乘坐感受，内饰用料讲究且设计合理。此外，仪表盘设计简洁明了，功能布局符合人体工学，使得驾驶者可以更加集中注意力在驾驶过程中。不过，音响系统的音质表现我觉得还不够好，当然用来掩盖高速行驶过程中的风噪和胎噪还是绰绰有余的。

 

 

车内空间是我比较看重的一个关键购车因素。日产天籁在这方面给我留下了深刻的印象，或许是因为这一代天籁想要过度强调运动风格，和从前的沉稳舒适形象做一个分割，所以个人感觉后排头部空间受到车尾溜背造型的影响，和老款相比变小了很多，同时纵向腿部空间受限于车身尺寸和空间布局，表现也不是很出色，起码我个人觉得除了座椅和靠背的柔软舒适度以外，车内的空间感受是不如雅阁更好的。当然，天籁车内储物空间也很充足，后备箱空间也不小，能够满足日常用车的需求。

 

 

驾驶体验方面，日产天籁的表现令我感到满意。悬挂的调校比较舒适，通过抑制车身的起伏，带来更加稳定的行驶感受。而且，驾驶过程中的噪音控制相对来说也很不错。不过，我这个人对动力需求比较挑剔，所以最想买的是天籁的2.0T车型，当时试驾的也是一台2.0T试驾车，其搭载的2.0T可变压缩比发动机支持8.1-14.1的压缩比变化，峰值输出功率达到243匹，峰值扭矩371牛·米，匹配模拟8挡的CVT变速箱，动力输出平稳，加速迅猛，这感觉比大众帕萨特的380TSI和凯迪拉克的CT5还要猛。

 

 

但作为家用车，我想还是可靠性和经济性排在第一位更好。要知道，这台日产天籁2.0T的油耗可不低，在看车之前我提前在网上了解过车友对天籁2.0T车型的评价，很多人都说2.0T版本的市区油耗较高，达到了8.7-8.9L/100km左右，考虑到加注的燃油标号还是95号汽油，这个用车成本还是比较高的。另外，虽说天籁2.0T车型配置的是钢链CVT变速箱，最大负载扭矩也能达到400牛·米，但对于我这种思想保守的人来说，还是认为性能强劲的发动机应该配AT变速箱。

 

最后，车机智能是现代汽车的一个重要标志，也成为了消费者选择的重要因素之一。日产天籁在这方面并没有辜负我的期待，新车搭载了智能驾驶辅助系统，配备了导航、蓝牙、倒车影像等智能功能，提升了驾驶的便捷性和安全性。

 

总之，在新能源动力盛行的今天，谈家用车加速有多快似乎有些不太理性，我相信很多人也和我一样，对极致的加速度并没有太高的要求，只是希望能在日常驾驶生活中能够保障出行安全，提供一些驾驶乐趣即可。以这样的购车认知去选择，我认为本田雅阁是要比日产天籁更适合我的。当然，任何一款车型都存在一些不足之处，我希望以后的天籁能够回归舒适大气的产品特征，把握好电气化时代带来的技术红利，在新能源赛道上发挥“移动沙发”的设计优势。