销量下滑，市场“萎缩”，林肯朱梅君二次提速落败

随着新能源汽车市场的崛起，再加上价格战内卷下，曾经高高在上的豪华品牌也明显感受到了前所未有的压力，尤其像林肯这种竞争力不够强的二线豪华品牌，更是面临着巨大的挑战。2023年年初，林肯中国总裁朱梅君曾提出要带领林肯开启“二次提速”，并为其定下10万辆的在华销量目标。然而，理想很美好，现实却非常残酷。

 

数据显示，2023年林肯中国全年销量仅超7万辆，同比下滑11.7%，降幅较2022年收窄1.7个百分点。作为参考，同为二线豪华品牌的凯迪拉克、雷克萨斯与沃尔沃，2023年，这三个品牌在华累计销量分别为18.3万辆、18.14万辆与18万辆，林肯的销量成绩甚至不如人家的“零头”。显然，朱梅君年初给林肯中国喊出的10万辆销量目标如今已成泡影。

 

作为一家有着百年历史的豪华汽车品牌，林肯在2014年以进口形式二次登陆中国市场后，短短两年时间便跻身豪华品牌销量前十名，尤其是2019年、2020年、2021年是林肯在华销量最耀眼的三年，在此期间，林肯销量分别为4.66万辆、6.18万辆和9.16万辆，不仅一度成为国内增长最快的豪华汽车品牌，中国还成了林肯在全球的第一大市场，销量超越美国本土。然而，在经历几年快速增长的高光时刻后，在进入2022年之后，林肯的市场形势急转直下。

 

数据显示，2022年，林肯全年销量仅有7.93万辆，同比下滑13.4%。而到了2023年，不仅没能实现朱梅君喊出的10万辆销量目标，还延续了2022年以来的下滑趋势，在市场上的存在感也是越来越差。而销量下滑背后的原因之一，在电动化转型上进展缓慢是其市场受挫的一个重要原因，尽管他们有百年品牌的积淀和积累，但还是侧重于燃油车领域，在新能源汽车市场的优势并不明显，技术积累不够，产业链不够完整。

 

目前，林肯还没有推出纯电车型，插电混动版本的销量也相对较低。比如2021年成都车展上市的冒险家PHEV，由于其NEDC纯电续航里程仅有64公里，而且搭载的是三缸发动机，同时在科技配置方面也不出彩，再加上价格有点偏高，结果也一目了然，消费者不买账。数据显示，2023年累计销量仅有13辆，目前已经处于停售的状态！可以说，林肯在燃油车市场拼不过BBA，而在新能源车市场品牌影响力又低，接下来，在中国市场的局面大概率将愈发具有挑战性。

 

尽管在去年成都车展和今年3月6日，林肯分别推出包括航海家混动版、全新林肯Z电混版和全新林肯冒险家电混版等三款油电混动版车型，但在国内汽车市场，林肯不受欢迎绝对不只是因为其燃油版本车型的动力系统不够出色，而且这三款车型都不是真真正正基于纯正电动化平台架构开发出来的全新新能源车型。纵观其它豪华品牌，BBA早已向电动化转型布局，并已推出了几款纯电动车型，而二线豪华的凯迪拉克、沃尔沃甚至雷克萨斯，都已经推出了纯电动车型，再加上比亚迪、理想、蔚来等新能源品牌的强势扩张，林肯要想仅依靠三款电混车型使销量重回几年前的巅峰状态，恐怕并非易事。

 

对于“电混”车型的推出，福特汽车集团副总裁、福特中国总裁兼首席执行官吴胜波表示：“对林肯而言，身处这个变革的时代，我们要坚定自己的节奏和路线，探索真正适合于客户需求的答案，世上没有最好，只有最合适。林肯选择电混路线，就是建立在我们对于客户需求的洞察之上。”只是，从这三款电混车型的产品力来看，在实力方面并没有与燃油版本的车型拉开差距，再加上在混动技术上，林肯并没有太多拿得出手的优势，恐怕也很难得到消费者的喜爱。

 

毕竟，在当下国内电动化转型如此“内卷”的情况下，很多新势力品牌和传统车企品牌都在不断地推出高档和豪华车型，这不仅给消费者提供了更多选择，同时也不断蚕食着豪华品牌的市场份额，甚至是位居一线豪华品牌阵营的BBA也面临着很大的竞争压力，更何况新能源规划迟滞的林肯，显然已经输在了起跑线上。而更令人遗憾的是，曾经林肯也与BBA并驾齐驱，但在质量上一直与自身豪华属性不匹配，投诉不断，且频遭“换壳福特”的质疑。

 

作为豪华品牌，林肯与福特同属于福特集团，而国产后的林肯也存在与福特车型共线生产、零部件共用的情况，且外观也差别不大，似乎每一款车都能找到独特对应车型的影子，比如林肯Z对应蒙迪欧、冒险家对应福特锐际、航海家对应福特锐界、飞行家对应福特探险者，甚至连进口车型林肯领航员也颇有福特F150大皮卡的影子。就拿曾被寄予厚望的林肯Z来说，上市后不久即陷入“换壳疑云”，被外界质疑为“蒙迪欧换壳”。

 

林肯Z和蒙迪欧都基于福特C2平台打造，在车身尺寸、溜背造型以及三大件上都没有太大区别，却比蒙迪欧贵了10万元，这也让消费者对于这样的豪华车型有了更多的质疑。因此，自上市以来，林肯Z的月销量最高也没有达到过2000辆，而且从去年10月份开始，截止到今年1月份，已经连续四个月处于1000辆以下了，这个成绩还不及BBA旗下车型月销的一个零头。

 

不仅如此，定位豪华品牌的林肯在产品质量上同样被人诟病。在第三方投诉平台，因变速箱损坏导致无法加速、销售承诺不兑现、OTA升级不兑现、影音系统故障、变速箱顿挫、发动机异响等各种问题，林肯旗下多款车型被消费者投诉。其中林肯Z的问题多集中在影音系统故障、车身异响、电瓶故障、系统升级问题等。冒险家还出现倒车雷达失灵、无法OTA升级、变速箱顿挫、动力消失等问题。而多位航海家车主集中反馈，减震器异响，更换减震后，异响仍未解决，而且4S店三个月无人主动联系和解决。多款车型质量问题频发，怎么看都脱离了市场和用户的真正需求。

车叔总结

随着中国新高端品牌的不断上攻，及传统豪华品牌加速向新能源转型，林肯在中国市场的销量和竞争力，不仅取决于市场的需求和变化，更取决于品牌自身的产品力和品牌力。在竞争中只有不断地转型升级，提高自身竞争力、提高产品质量和服务品质方面下更大功夫，必须拿出更大的诚意，打造出具有核心竞争力的车型，同时加强品牌的建设和传播，提升品牌的认知度、美誉度和忠诚度，打造出鲜明的品牌形象和价值主张，才能在竞争激烈的豪华车市场中找到自己的定位和优势，赢得消费者的青睐和信赖，如果一旦没有及时跟上时代步伐，很可能就会被时代淘汰。然而，进入2024年，价格战、产品战、技术战，行业“内卷”仍在持续加剧的背景下，林肯何时会让销量止跌？能否守住自己的市场？如何在中国市场开疆扩土？对其领导者都是很大的考验。