质量堪忧，服务拉胯，“三连跪”的捷尼赛思离退市还有多远？

一通操作猛如虎，一看销量排倒数。

 

近日，《2023中国市场冷门豪华品牌销量排名》发布，根据内容显示，入华近四年的韩系高端品牌捷尼赛思在2023年仅交出了1558辆的成绩单，在榜单中排名倒数第四，由此可见，韩国“小宾利”在中国市场的苦日子依然没有结束。

 

2021年3月29日，捷尼赛思为庆祝该品牌正式登陆中国市场，在上海举办了一场声势浩大的无人机表演秀，同时创造了最多无人机同时飞行的吉尼斯世界纪录，可谓相当有排面儿。

然而不幸的是，捷尼赛思开局不利，根据相关数据统计显示，2021年捷尼赛思在国内的上险数仅仅只有300多辆，不及雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌的零头。2022年增长率翻倍，取得了1457辆的销量，如果按照2022的增长势头，捷尼赛思在2023年其实可以取得更好的成绩，但事与愿违，2023年也就多了100多辆，对于一家国际大车企来说，基本跟原地踏步没什么区别。

 

偌大的中国市场，竟然没有捷尼赛思的立足之地，总部肯定会先考虑是不是中国区的领导层失职，于是也就有了捷尼赛思高管离职的传闻。而在不久之后又传出了一个大瓜，在捷尼赛思中国一次全员会议中，其公司首席协调员李哲表示，在2023年捷尼赛思中国仅在不到10个月的时间里，就亏损了12个亿，而进入中国市场3年来，合计亏损额已经达到了30亿，平均单车营销成本高达71万元。同时还斥责了捷尼赛思中国员工，称员工对公司没有感情，3年来没有一个捷尼赛思中国员工购买该品牌的车辆，如果大家要现在离开公司谋求外部发展，他也表示欢迎，如此荒谬的言论在当时也引来了众多网友的热议和批评，认为其心胸太过狭隘，毫无企业高管该有的大度。

正所谓，鞋合不合适只有脚知道，自家员工都不愿意买，除了待遇不行买不起，恐怕员工自己也对捷尼赛思没有信心。销量还不如BBA的零头，未来十分不明朗，即使是本公司员工也会很慎重去购买捷尼赛思。

 

其实，也别怪员工不支持本公司的产品，捷尼赛思的车质量真的差强人意。去年6月份，捷尼赛思在中国宣布召回，召回生产日期为2021年1月13日至2023年2月6日期间的部分进口捷尼赛思G80、GV70、GV80和纯电GV70、GV60汽车，共计1602辆，基本涵盖了捷尼赛思全部产品线，其中捷尼赛思GV60于2023年3月17日上市，而捷尼赛思GV70则是于2023年5月22日刚上市，距召回公告日期仅15天，与许多人眼中韩系车皮实耐用的认知大相径庭。

 

除此之外，近日有捷尼赛思G80的车主反映说，自己的车在发生高速碰撞时，安全气囊未弹出，而事发时的行驶里程仅约1.4万公里，基本上属于新车。虽然4S店积极地将事故车辆拖回店中，也给了车主代步车支持。但在定损后又被告知“安全气囊未弹出属于正常”，并以“无安全气囊鉴定资质”搪塞车主，随后车主也致电了捷尼赛思400客服，但还是未对安全气囊问题予以正面答复，可以说捷尼赛思G80既没有过硬的品质，就连最基本的售后服务也是如此的拉胯，真不知豪华高端体现在哪里。

 

更让一位捷尼赛思G80车主无奈的是，自己的新车竟然无法上牌，原因就是拓印车架号不符合国标要求，怀疑为后期手刻上去的，并且车架号所在位置有明显钣金维修痕迹，机架上的车漆已被腐蚀掉，发动机舱及周边螺丝都有拆装痕迹，疑似为返修车。而经查证，同款其他车都是机器打印，合乎标准要求。很显然捷尼赛思有售卖瑕疵车的重大嫌疑，作为以直营销售模式为主的品牌来说，出现这种事情，无疑有监管不力之责。

 

同时，捷尼赛思G70的左后轮悬架也出现了质量问题，经车主实测，其左后轮的轮胎距轮眉11.8cm，右后轮轮胎距轮眉12.7cm，左右后轮两者相差0.9cm，存在重大安全隐患，而且车主才开了不到一年，与新车无异，然而捷尼赛思厂家却认为是正常现象且拿不出任何官方数据作为凭证，以此也可以看出，捷尼赛思既没有豪华品牌的服务，也没有高端品牌该有的高品质，销量低也是情理之中。

 

其实，捷尼赛思已经算是三进中国了。2008年9月，Genesis正式登陆中国，在当时被命名为劳恩斯，当年的销售目标是1000辆，但是直到劳恩斯退出中国市场，也没有公布销量。2015年又卷土重来，第二次进入中国市场，这次则更名为捷恩斯，当时的捷恩斯在北美的市场表现还算不错，但是在中国市场它依然遇冷，2015年在华销量仅为1016辆，2016年再次遭遇滑铁卢，这次直接暴降至74辆，因此，捷恩斯再次铩羽而归。而2021年再次回归，捷尼赛思信心十足，但是仅凭一腔热血，显然还远远不够，因为今时已不同往日，捷尼赛思所面对的不仅仅是当初的外资豪华品牌，还有一大波冲击豪华高端豪华领域的中国自主品牌。

BBA在中国自主品牌不断冲击下，价格已经逐步在下探，就更别说诸如雷克萨斯这些二线豪华品牌了，论品牌影响力哪一个不比捷尼赛思大。同时“蔚小理”等造车新势力几乎都是入门即满配，论性价比，论智能化，捷尼赛思更是逊色不少。

 

除此之外，捷尼赛思门店数量极少，据其官网显示，在近四年的时间里，捷尼赛思中国仅布局了15家捷尼赛思中心及展厅，从门店数量上看，捷尼赛思不及其他豪华品牌的零头。要知道，在华经营多年的BBA的经销商数量已多达六七百家，渠道网络已基本覆盖一线到五线市场，保时捷在中国的销售网点也已有上百家。同时，国内的造车新势力的扩张速度也相当恐怖，截至2023年5月31日，理想汽车在全国已有314家零售中心，覆盖了124个城市，蔚来汽车也有超过300家门店。销售门店少，就意味着其品牌知名度的扩大会受到制约，同时也会让消费者对其售后保养维修的便捷程度存在疑虑。所以即使捷尼赛思价格比BBA低，也会让消费者心里犯嘀咕。

车叔总结

虽然捷尼赛思在韩国本土和北美市场混得不错，但外国人与中国人的消费者观念完全不同，市场格局也早已有了翻天覆地的变化，以往独霸一方的外资品牌已经逐渐失去了市场主导权，在高端豪华品牌市场更是呈现出前所未有的内卷现象。同时整个韩系品牌已经处在难以走出的困境之中。因此，整个大环境使得捷尼赛思在品牌认知度方面难以突围。

当然，捷尼赛思在质量把控、品牌营销、经营管理等方面也出现了重大失误，这也加速了其再一次走向衰落的步伐。毕竟上市即召回，单车高达71万元的营销成本就不是一个作为国际知名汽车品牌该有的作为，消费者凭什么买账。